Evaluasi FIA setelah Kekacauan Beberapa Hari Terakhir di F1

Lebih transparan

Sebelum pengumuman Cost-Cap F1 yang ditunggu-tunggu pada hari Senin, ada seruan untuk transparasi dari tim saingan dan pembalap di tengah ujian pertama kejuaraan atas regulasi finansial.

Tapi ketika laporan itu akhirnya dirilis, Red Bull diketahui melanggar aturan selama musim 2021, meski dianggap sebagai pengeluaran kecil, namun tidak ada angka yang dirilis.

Juga tidak ada kejelasan yang diberikan mengenai kemungkinan hukuman apa yang akan mereka terima , atau berapa lama langkah selanjutnya dari proses tersebut, meninggalkan lebih banyak pertanyaan daripada jawaban.

Tanggapan langsung Red Bull, mencatat temuan FIA dengan "kejutan dan kekecewaan" dan bersikeras bahwa "pengajuan tahun 2021 kami di bawah batas biaya", hanya menambah ketidakpastian.

Hal yang sama dapat dikatakan untuk inkonsistensi seputar keputusan penalti, sesuatu yang terus membuat kesal para pembalap musim ini. Dalam banyak kesempatan, beberapa jam telah berlalu sebelum hasil tercapai, sementara di Suzuka, steward dapat memutuskan penalti penentu gelar dalam beberapa menit.

Kredibilitas menjadi masalah utama setelah kontroversi Grand Prix Abu Dhabi 2021, dan tampaknya hanya sedikit kemajuan yang dibuat setelah penunjukkan Mohammed Ben Sulayem sebagai Presiden baru FIA pada bulan-bulan terakhir.

Mengambil contoh kasus Cost-Cap F1, perlu ada aturan yang jelas yang menentukan hukuman apa yang diterapkan untuk setiap pelanggaran untuk menghilangkan ambiguitas.

Sederhanakan buku aturan

Apakah itu batas lintasan, restart Safety Car, atau struktur poin yang diberikan pada balapan yang dipangkas seperti situasi Verstappen di Jepang akhir pekan lalu, ada seruan agar peraturan dibuat lebih jelas.

Bos Mercedes Toto Wolff menggambarkan buku peraturan F1 sebagai "novel Shakespeare" tahun lalu. Terlepas dari pertengkaran mereka yang biasa, Team Principal Red Bull Christian Horner telah setuju dengan nomor lawannya bahwa aturan harus lebih sederhana.

Aturan yang ditulis dengan longgar juga menyebabkan masalah. Peraturan olahraga diubah untuk menyatakan bahwa "semua" - daripada semua - mobil harus diizinkan untuk membuka diri di bawah periode Safety Car setelah kesimpulan yang salah penanganan pada akhir musim 2021.

FIA mengakui dalam penyelidikan mereka tentang peristiwa final musim 2021 bahwa peraturan lain akan "diuntungkan dari klarifikasi", dengan alasan bahwa "interpretasi yang berbeda" dari aturan "kemungkinan berkontribusi pada prosedur yang diterapkan" oleh Masi di Abu Dhabi. Itu setidaknya terasa seperti titik awal.

Meskipun kontrol balapan benar-benar mengikuti prosedur yang benar dan menghindari putaran terakhir yang terburu-buru di Grand Prix Italia tahun ini, penyelesaian Safety Car anti-klimaks di Monza memicu kontroversi dan perdebatan baru mengenai apakah aturan harus diubah.

Sementara itu, gelar juara dunia kedua Verstappen diraih di tengah kebingungan atas anomali regulasi seputar aturan yang diubah setelah GP Belgia 2021 gagal.

Verstappen dianugerahi poin penuh - dan tidak dikurangi - memungkinkan dia untuk dinobatkan sebagai juara dunia untuk kedua kalinya. Itu diberi label "kesalahan" oleh Horner, yang mengharapkan revisi menyusul.

Dengan lebih dari 63 artikel dan 117 halaman yang menyusun peraturan olahraga F1 2022, tentu ada ruang untuk menyederhanakan beberapa kata, atau peraturan itu sendiri.

Waktu start yang fleksibel

Kondisi cuaca yang buruk telah mempengaruhi dua balapan F1 terakhir, dengan hujan deras memaksa dimulainya Grand Prix Singapura ditunda, sementara Grand Prix Jepang akhir pekan lalu ditandai merah setelah dua putaran karena hujan lebat.

Awal dari Grand Prix Monaco pada bulan Mei juga tertunda oleh hujan dan kemudian gagal berjalan pada jarak penuh, dengan 64 dari 78 putaran yang dijadwalkan selesai.

Di Singapura dan Jepang, cuaca buruk telah diramalkan, namun pada kedua kesempatan itu F1 tidak siap dan tidak memiliki rencana darurat. Ini sedikit lebih dari setahun setelah lelucon Grand Prix Belgia 2021 yang secara kontroversial dijalankan hanya dua lap di bawah Safety Car.

Penantian dua jam sebelum kondisi dianggap cocok untuk balapan berarti hanya setengah dari Grand Prix Jepang yang selesai, dengan 40 menit tersisa pada batas waktu tiga jam.

Daniel Ricciardo dari McLaren sejak itu menyarankan harus ada lebih banyak fleksibilitas dalam waktu mulai balapan, menyimpulkan olahraga itu bisa lebih proaktif tentang ancaman cuaca yang diketahui.

“Di mana saya berharap kami bisa melakukan yang lebih baik adalah – saya tahu mudah mengatakannya sekarang, tetapi kami tahu hujan ini akan datang,” kata Ricciardo. “Bahkan jika Anda membawanya ke depan satu jam, mungkin kami mendapatkan 20 lap di awal dan Anda masih bisa balapan.

“Di situlah lagi, mari kita coba dan belajar sesuatu dari ini. Saya tahu ada TV dan segalanya, ada sebagian besar dari itu. Pada akhirnya, kami ingin balapan.”

Mantan direktur balapan FIA, Masi, mengisyaratkan diskusi antara bos F1 tentang membuat waktu mulai balapan lebih fleksibel setelah balapan Spa yang ditinggalkan, tetapi sejauh ini, tidak ada yang berubah.

Keluarnya kendaraan pemulihan

FIA sedang menyelidiki waktu dan penggunaan kendaraan pemulihan di Grand Prix Jepang sebagai tanggapan atas kemarahan para pembalap.

Ada kemarahan dari pengemudi setelah Pierre Gasly menghindari tabrakan 200kmh dengan derek di tengah hujan lebat dan visibilitas yang memburuk, membuat pembalap Prancis itu takut akan nyawanya .

Selain menyalahkan Gasly karena ngebut dalam usahanya mengejar ketinggalan di belakang Safety Car setelah melakukan pit stop lebih awal, satu-satunya tanggapan FIA adalah menyatakan bahwa penggunaan kendaraan pemulihan di bawah kondisi Safety Car diizinkan.

Gasly tidak sendirian dalam kritiknya. Sergio Perez menggambarkan insiden itu sebagai " titik terendah yang pernah kami lihat dalam olahraga selama bertahun-tahun", sementara Sebastian Vettel berpendapat F1 "beruntung" bahwa tidak ada yang terluka parah delapan tahun setelah Jules Bianchi menderita cedera kepala fatal ketika dia menabrak traktor dalam kondisi yang sama di sirkuit yang sama.

Feedback marah pengemudi akhirnya mendorong "penyelidikan menyeluruh" FIA untuk "memastikan perbaikan terus-menerus dari proses dan prosedur".

Hasil yang masuk akal pasti akan menentukan bahwa kendaraan pemulihan tidak boleh dikirim ke trek balap langsung dalam kondisi seperti itu lagi.

Bagaimanapun, masalah keselamatan pengemudi yang serius - daripada bolak-balik membahas saga perhiasan - harus tetap menjadi agenda utama.