Apa yang dibutuhkan setiap tim F1 di tahun 2020? - Bagian 1

Menjelang dimulainya musim Formula 1 2020, Crash.net melihat apa yang dibutuhkan masing-masing dari 10 tim menuju kampanye baru.

Di bagian pertama, kami melihat preview Williams, Haas, Alfa Romeo, Racing Point dan AlphaTauri.

[[{"fid": "1495712", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"5": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" style ": "height: 633px; width: 950px;", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "5"}}]]

Williams: Stabilitas saat fokus bergeser ke 2021

Menyusul perselisihan yang dihadapinya pada awal tahun 2019 yang menentukan nada untuk sisa musimnya, Williams akan memasuki tahun 2020 mendambakan stabilitas dan tahun yang mulus dan bebas masalah.

Setiap harapan untuk bergabung kembali dengan pertarungan lini tengah dan mendapatkan poin secara semi-reguler perlu dikesampingkan hingga 2021, ketika perubahan dalam peraturan akan memberi Williams kesempatan untuk keluar dari penurunan baru-baru ini.

Kehilangan dua setengah hari pertama pengujian pramusim tahun lalu menyimpulkan kekacauan yang dialami Williams, yang mengakibatkan kepergian kepala teknis Paddy Lowe dan restrukturisasi tim.

Tapi ada kemajuan yang stabil sepanjang tahun. George Russell lolos 4,8 persen dari kecepatan di Australia, tetapi selisihnya turun hingga 2,9 persen di Hongaria, dan secara teratur berada di bawah 4 persen pada tahap penutupan musim. Tim dapat mengambil banyak hal positif dari kemajuannya, bahkan jika itu dimulai dari jauh ke belakang.

Russell akan menjadi pemimpin tim setelah musim rookie yang mengesankan yang membantu memberi energi pada Williams melalui perjuangannya. Kedatangan Nicholas Latifi secara alami membantu menyeimbangkan pembukuan, tetapi petenis Kanada itu telah menjadi pasangan yang aman selama waktunya di Formula 2, mendapatkan kesempatannya di grid F1. Dengan usia gabungan 45 tahun, ini adalah barisan muda dan segar yang diharapkan dapat melawan tren stagnasi baru-baru ini.

Ini tentang dasar-dasarnya: Menguji mobil tepat waktu. Lakukan banyak lari. Pahami mobilnya. Dan dari sana, bangun dasar yang baik untuk kembali ke lini tengah pada 2021.

[[{"fid": "1495710", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"4": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" style ": "height: 633px; width: 950px;", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "4"}}]]

Haas: Pemahaman yang tepat tentang mobilnya

Haas adalah salah satu misteri terbesar musim 2019. Meskipun tampil mengesankan melalui pengujian pramusim dan memimpin lini tengah dengan rekor Kevin Magnussen ke urutan keenam di Australia, VF-19 ternyata menjadi mobil yang tidak dapat diprediksi dan agak membingungkan yang membuat tim menggaruk-garuk kepalanya.

Magnussen mengatakan masalah yang melekat pada sasis menjadi jelas sejak balapan kedua di Bahrain, tetapi paket pembaruan yang dibawa ke Grand Prix Spanyol gagal menawarkan langkah maju yang nyata, malah membuat mobil lebih sulit dikendarai.

Romain Grosjean menandai masalah ini lebih awal, tetapi baru setelah Silverstone orang Prancis itu diizinkan kembali ke pengaturan spesifikasi Australia. Tim bermain-main dengan berbagai spesifikasi hybrid di acara lain, tetapi hasil hanya dua poin setelah Hockenheim adalah pertunjukan remeh.

Haas menganggap telah sampai ke dasar masalah aerodinamis pada mobil 2019 - sering kali disematkan pada ban Pirelli - dan dapat menghindari kesalahan yang sama untuk tahun ini. Tetapi tim tersebut perlu meninjau semua proses dan strukturnya untuk memastikannya tidak mengikuti jalur yang sama dalam mengembangkan paket pembaruan yang bermasalah tersebut.

2019 mengakhiri periode bulan madu untuk Haas di F1. Gene Haas telah menjelaskan sejak hari pertama dia tidak ingin berada di olahraga untuk merana di dekat bagian belakang grid, yang berarti respons tahun ini sangat penting. Poin reguler seperti 2018 akan menjadi incaran lagi.

[[{"fid": "1495709", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"3": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" style ": "height: 633px; width: 950px;", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "3"}}]]

Alfa Romeo: Dua mobil mencetak poin setelah 2019 sepihak

Alfa Romeo mengalami musim yang timpang dalam beberapa hal. Optimisme awal musim segera memudar saat lini tengah lainnya menjauh, membuat tim hanya mengakhiri tiga dari sembilan balapan terakhir dalam perolehan poin.

Pengalaman Kimi Raikkonen dari Ferrari membuatnya dengan cepat melangkah sebagai pemimpin tim dan memanfaatkan kecepatan awal musim Alfa Romeo, mencatatkan finis 10 besar di masing-masing dari empat balapan pembuka. Tetapi pada saat rekan setim baru Antonio Giovinazzi - kembali ke balapan penuh waktu setelah mantra dua tahun yang termasuk hanya satu penampilan balap - semakin cepat, potensi mencetak poin tim hampir mengering.

Giovinazzi tidak diragukan lagi lebih kuat selama paruh kedua tahun ini, membuktikan pertandingan yang dekat bagi Raikkonen khususnya di kualifikasi. Tapi balapannya masih dipenuhi dengan kesalahan, beberapa lebih terlihat daripada yang lain. Yang terbesar datang di Spa ketika ia terjatuh dengan dua lap tersisa saat mengejar poin.

Giovinazzi sebenarnya mencatatkan tiga dari empat poin Alfa Romeo setelah jeda musim panas - yang keempat adalah tempat keempat Raikkonen di Brasil, di mana Giovinazzi sendiri finis kelima - tetapi perlu membangun momentum itu tahun ini. Seandainya dia secara teoritis menyamai penghitungan poin Raikkonen hingga 2019, Alfa Romeo akan mengungguli Toro Rosso dan mengambil posisi keenam di klasemen. Sebaliknya, skor akhir adalah 43-14 untuk Raikkonen, dengan 10 dari 14 Giovinazzi dicetak di Interlagos.

Tekanan tambahan pada Giovinazzi datang dalam bentuk anak-anak muda yang didukung Ferrari yang berlomba di Formula 2 tahun ini. Mick Schumacher, Robert Shwartzman, Marcus Armstrong dan Callum Ilott semuanya akan memiliki desain pada drive Alfa Romeo F1 untuk tahun 2021, yang berarti jika Giovinazzi ingin memastikan masa depannya di olahraga ini, dia harus mulai bekerja pada tahun 2020.

[[{"fid": "1495707", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"2": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" style ": "height: 634px; width: 950px;", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "2"}}]]

Racing Point: Melanjutkan momentum setelah transisi Force India

Tahun 2019 akan selalu menjadi tahun yang sulit bagi Racing Point. Menyusul runtuhnya Force India dan penyelamatannya oleh konsorsium Lawrence Stroll, tim terpaksa melakukan pengembangan pada backburner karena berfokus pada kelangsungan hidup.

Itu berarti mobil Racing Point pertama hampir tidak cocok untuk rekan-rekan lini tengahnya, seperti yang terlihat dalam delapan balapan Sergio Perez tanpa poin antara Baku dan Spa. Lance Stroll mampu merebut poin di sana-sini, terutama menempati posisi keempat di tengah kekacauan di Hockenheim, tetapi berjuang untuk menemukan konsistensi yang nyata.

Tetapi pada saat aliran pembaruan mulai berdatangan, tim menjadi semakin kompetitif. Perez meraih poin di semua kecuali satu balapan setelah jeda musim panas, dan memimpin lini tengah lebih banyak daripada pembalap lain dalam periode yang sama. Oleh Abu Dhabi, Racing Point tampak seperti mobil terkuat di luar tiga besar.

Membawa momentum itu ke musim ini akan sangat penting. Ada stabilitas yang tepat di operasi berbasis Silverstone untuk pertama kalinya dalam beberapa tahun, memungkinkannya untuk mempersiapkan musim baru tanpa kekhawatiran tentang masa depannya atau dari mana uang itu berasal.

Peti perang yang cukup besar dari Racing Point milik Stroll Sr. juga berarti ia dapat melakukan banyak persiapan untuk tahun 2021 dan batas anggaran yang masuk tanpa mengambil terlalu banyak dari tahun ini. Jenis keputusan 'salah satu / atau' yang mungkin telah dipaksakan di masa lalu seharusnya tidak menjadi masalah kali ini.

Saat yang tepat berada di Racing Point. Perez memiliki kontrak jangka panjang dan nyaman sebagai pemimpin tim. Stroll Jr. menunjukkan tanda-tanda kemajuan dan pencapaian yang layak bagi rekan setimnya. Dan jika akhir 2019 adalah sesuatu yang harus dilalui, itu masih bisa merebut kembali tempatnya di kepala paket lini tengah F1.

AlphaTauri: Definisikan ekspektasi sebagai merek baru

Tidak, itu tidak disebut Toro Rosso lagi. Ya, kita butuh waktu lama untuk membiasakan diri.

Perubahan merek AlphaTauri menandai dimulainya era baru bagi artis yang sebelumnya dikenal sebagai Toro Rosso, dengan harapan yang tidak diragukan lagi didukung oleh dua kali podium hingga 2019. Pencapaian Daniil Kvyat ke posisi ketiga di Jerman tampak seperti puncak musim tim, hanya untuk Pierre Gasly pergi satu lebih baik dan merebut tempat kedua melalui drama akhir di Interlagos.

Dan sementara itu mungkin telah menempatkan tim hanya enam poin dari target lama untuk finis lima besar di kejuaraan konstruktor, itu tidak boleh dianggap sebagai norma. Podium adalah hasil yang luar biasa - terutama dalam kasus Kvyat, mengingat Gasly telah menjadi pemimpin lini tengah sepanjang akhir pekan di Interlagos - dan seharusnya tidak mengatur nada untuk babak berikutnya hingga 2020.

Hal terbesar dari Toro Rosso 2019 adalah konsistensinya. Itu secara teratur ditampilkan dalam perkelahian lini tengah alih-alih memiliki ayunan liar seperti di masa lalu. Gasly dan Kvyat sama-sama terlihat nyaman dan puas di dalam tim. Hubungan dengan Honda tetap baik seperti biasanya. Semuanya sangat stabil.

AlphaTauri akan berusaha memanfaatkan bentuknya dari tahun lalu sebagai titik awal yang baik untuk musim baru, tetapi ekspektasi harus tetap terkendali - kecuali Red Bull memutuskan perubahan merek adalah bagian dari dorongan yang lebih luas untuk membawa tim ke atas grid .

Merek fesyen AlphaTauri cukup mewah, jadi melihat tim berlama-lama di dekat bagian belakang lini tengah mungkin tidak sesuai dengan prinsip-prinsip baru yang ada. Menentukan ekspektasi ini akan menjadi kunci bagi tim untuk bergerak maju.

Ada gebrakan bagus di Faenza sekarang setelah kesuksesan tahun 2019. Mawar mungkin dengan nama lain pada tahun 2020, tetapi harapan akan baunya semanis.