Tim Mana yang Paling Dirugikan dengan Arahan Teknis Baru F1?

Seperti dilaporkan publikasi Jerman Auto Motor und Sport, performa sayap belakang bisa terkena dampak negatif dari arahan teknis baru F1, begitupun bagian bawah mobil Red Bull.

• Tim F1 Menanggapi Tindakan Keras FIA untuk Sayap Fleksibel

Laporan terpisah di Formu1a.uno juga mengklaim bahwa Red Bull dan Mercedes adalah “dua nama” yang “secara konsisten muncul” sehubungan dengan keputusan baru tersebut.

Seorang bos tim F1 yang tidak ingin disebutkan namanya mengatakan kepada media Italia tersebut bahwa “banyak tim harus melakukan perubahan” sebagai akibat dari arahan teknis baru yang mulai berlaku pada Grand Prix Singapura akhir pekan ini.

Apa arahan teknisnya?

Badan pengatur F1, FIA, membatasi penggunaan sayap fleksibel melalui pengenalan TD018.

Tim akan menghadapi pengawasan yang lebih ketat di Singapura dan sekitarnya karena FIA mengambil sikap yang lebih tegas pada desain sayap depan dan belakang untuk menghentikan pesaing bermain-main dengan fleksibilitas aero.

Hal ini terjadi di tengah kekhawatiran bahwa tim telah menyembunyikan mekanisme trik di bawah penutup karet, sesuatu yang disinggung oleh kepala tim Red Bull Christian Horner ketika dia merujuk pada melihat “beberapa nose cover yang terbuat dari karet”.

Meskipun tidak ada tim khusus yang menjadi sasaran intervensi FIA, terdapat dugaan bahwa tim telah mencoba mengeksploitasi penggunaan bodywork fleksibel, yang dilarang untuk mencegah peningkatan aerodinamis.

Pasal 3.2.2 menyatakan bahwa: “Semua komponen aerodinamis atau bodywork yang mempengaruhi performa aerodinamis mobil harus dipasang secara kokoh dan tidak dapat bergerak sesuai dengan kerangka acuan yang ditentukan dalam Pasal 3.3 [mendefinisikan bodywork yang merupakan bagian dari massa pegas mobil]. Selain itu, komponen-komponen ini harus menghasilkan permukaan yang seragam, padat, keras, kontinu, dan kedap air dalam segala keadaan.

“Perangkat atau konstruksi apa pun yang dirancang untuk menjembatani celah antara bagian pegas mobil dan tanah dilarang dalam keadaan apa pun.

“Kecuali bagian-bagian yang diperlukan untuk penyetelan sebagaimana dijelaskan dalam Pasal 3.10.10 [DRS], atau setiap pergerakan insidental akibat sistem kemudi, setiap sistem, perangkat atau prosedur mobil yang menggunakan pergerakan pengemudi sebagai sarana untuk mengubah karakteristik aerodinamis dilarang masuk ke dalam mobil.

“Pengaruh aerodinamis dari setiap komponen mobil yang tidak dianggap sebagai bodywork pasti berhubungan dengan fungsi utamanya. Desain apa pun yang bertujuan memaksimalkan pengaruh aerodinamis dilarang.”

Tim mana saja yang mungkin terkena dampaknya?

Seperti yang dinyatakan dalam laporan di atas, baik Red Bull dan Mercedes dikabarkan akan terkena dampaknya.

Namun, pimpinan Red Bull Horner telah menegaskan bahwa juara dunia bertahan itu tidak akan terhalang oleh TD.

“Itu bukanlah sesuatu yang mempengaruhi kami,” kata Horner dengan tegas di Monza.

Bos Mercedes Toto Wolff juga meremehkan kemungkinan Red Bull tiba-tiba kehilangan keunggulan.

“Jika mungkin Red Bull lebih lambat setengah detik atau semacamnya, itu akan bagus, tapi menurut saya tidak akan demikian,” katanya.

Wolff mengindikasikan Aston Martin sudah mengalami kemunduran performa akibat modifikasi.

“Ini akan menjadi menarik, menurut saya, dengan Aston Martin, Anda telah melihat bahwa mereka membuat langkah mundur dengan sayap yang lebih sedikit bergerak atau apa pun,” tambahnya.

“Saya tidak tahu, mari kita tunggu dan lihat. Saya tidak tahu siapa yang mengeksploitasi hal tersebut pada tingkat yang lebih tinggi, tidak lebih besar dari yang lain.”

Ferrari “tidak memiliki rahasia di bidang ini” dan kemungkinan besar tidak perlu melakukan perubahan, menurut laporan Formu1a.uno.

Seorang insinyur mengatakan kepada AMuS bahwa "jika Anda harus melakukan koreksi pada bagian bawah bodi mobil dan akibatnya harus menambah ground clearance, Anda akan kehilangan downforce dalam kasus terburuk.

"Jika sayap depan terpelintir di sekitar titik pemasangan di hidung, maka keseluruhan aerodinamis dirancang sesuai. Jika Anda harus memasangnya kembali di sana, Anda berisiko tidak hanya kehilangan downforce, tetapi juga masalah keseimbangan."