FIA melompat untuk mempertahankan pemeriksaan acak setelah mempertanyakan Lewis Hamilton DSQ

Pembalap Mercedes itu tampil mengesankan dengan naik podium tetapi dia dan pebalap Ferrari Charles Leclerc kemudian mendapat DQ oleh FIA setelah pemeriksaan pasca-balapan menemukan adanya keausan papan yang berlebihan di bawah mobil mereka.

Mobil Hamilton, Leclerc, Max Verstappen, dan Lando Norris adalah empat mobil yang dipilih secara acak untuk diselidiki pasca balapan, dan mobil Verstappen serta Norris mematuhi aturan.

Hal ini membuat Martin Brundle dari Sky mempertanyakan apakah tingkat kepatuhan 50% layak bagi FIA untuk mempertimbangkan kembali cara mereka melakukan pemeriksaan.

FIA kini telah mengklarifikasi bagaimana, dan mengapa, proses tersebut berhasil yang mengakibatkan diskualifikasi Hamilton dan Leclerc.

Jawabannya adalah serangkaian pemeriksaan acak dilakukan setiap akhir pekan di berbagai area mobil, jelas pernyataan FIA.

“Proses ini telah berlangsung selama beberapa dekade, dan dilakukan untuk memastikan kepatuhan terhadap peraturan berdasarkan fakta bahwa tim tidak mengetahui sebelum balapan, area spesifik mana yang mobilnya mungkin diperiksa di luar pemeriksaan standar yang dilakukan pada setiap balapan. mobil setiap akhir pekan (seperti sampel bahan bakar yang diambil dari semua mobil setelah setiap Grand Prix).

Artinya, dari sudut pandang mereka, setiap bagian mobil dapat diperiksa kapan saja, dan konsekuensi ketidakpatuhan terhadap Peraturan Teknis bisa sangat parah.

“Tim teknis F1 FIA memiliki segudang pengalaman, serta data dari berbagai sumber dan sensor yang membantu menginformasikan keputusan tentang aspek kepatuhan apa yang mungkin diperiksa.

“Seringkali, semua mobil terbukti memenuhi persyaratan.

“Namun, seperti yang terjadi di Austin, pelanggaran peraturan terkadang ditemukan dan dilaporkan kepada Steward, yang akan memutuskan tindakan yang tepat untuk diambil.

“Dalam melakukan tes ini, sejumlah besar pekerjaan harus dilakukan dalam waktu terbatas yang tersedia setelah Grand Prix selesai dan sebelum mobil harus dikembalikan ke tim mereka untuk dibongkar dan diangkut ke balapan berikutnya.

“Namun, meskipun beragam pemeriksaan telah dilakukan, tidak mungkin untuk mencakup setiap parameter setiap mobil dalam waktu singkat – dan ini terutama berlaku pada balapan akhir pekan berturut-turut ketika tenggat waktu pengangkutan juga harus dipertimbangkan.

“Inilah sebabnya mengapa proses pemilihan secara acak sejumlah mobil untuk pemeriksaan pasca-balapan di berbagai aspek regulasi sangatlah berharga.

“Setiap tim menyadari bahwa seleksi dapat dilakukan dan memahami bahwa kemungkinan besar ditemukannya ketidakpatuhan.

“Proses scrutineering tidak terbatas pada pemeriksaan pasca kualifikasi dan pasca balapan.

“FIA juga melakukan pemeriksaan tambahan antara kualifikasi dan balapan, dan serta jumlah mobil yang dipilih untuk pemeriksaan pasca balapan, setidaknya satu dipilih untuk analisis komponen internal yang lebih detail.

“'Penyelaman mendalam' ini bersifat invasif dan seringkali memerlukan pembongkaran komponen penting yang tidak diperiksa secara berkala karena lamanya waktu yang diperlukan untuk melaksanakan prosedur tersebut.

“Proses ini melibatkan perbandingan komponen fisik dengan file CAD yang harus diserahkan tim ke FIA, serta verifikasi data tim yang terus dipantau oleh insinyur perangkat lunak FIA.

“Seperti semua hal di Formula 1, prosesnya telah berevolusi dan disempurnakan selama bertahun-tahun untuk menjadi metode yang paling ketat dan menyeluruh dalam memantau mobil-mobil F1 generasi saat ini yang sangat kompleks, bertindak sebagai pencegah yang serius sekaligus dapat dicapai secara praktis dalam kerangka logistik. akhir pekan Grand Prix.”