Triumph Skeptis dengan Perkembangan Elektrifikasi di MotoGP

Seperti industri 'mobilitas' lainnya, sepeda motor dan Kejuaraan Dunia MotoGP bergerak menuju masa depan yang lebih hijau dengan elektrifikasi.

Derry Munikartono

11 Jan 2023

Namun performa yang tepat dari energi yang lebih bersih tersebut, terutama dalam kasus sepeda motor performa tinggi atau motor balap, masih jauh dari kata ideal.

Berbeda dari mobil balap listrik seperti Formula E yang memaksimalkan traksi melimpah untuk mengkompensasi bobot besar, ukuran dan bobot baterai saat ini masih menjadi kendala mendasar bagi performa sepeda motor.

Dalam istilah MotoGP, hal ini tercermin dengan membandingkan tenaga/bobot/jarak balapan motor Ducati MotoE baru dengan kategori Moto3, Moto2, dan MotoGP bertenaga bensin.

“Untuk sepeda motor listrik, masalah utamanya adalah bobot [baterai],” kata CEO Ducati Claudio Domenicali, setelah memenangkan kontrak MotoE baru untuk 2023-2026. “Jadi kami memiliki program untuk membuat sepeda motor seringan mungkin.”

Karena mengurangi jarak balapan MotoE yang sudah pendek (6-8 lap) bukanlah suatu pilihan, juara bertahan MotoGP meminimalkan bobot baterai dengan memilih untuk tidak meningkatkan tenaga dibandingkan model Energica sebelumnya (110 kW atau 150 hp, dengan torsi berkurang dari 220Nm). hingga 140Nm).

Bekerja dengan parameter daya/jarak tersebut, para insinyur Ducati telah mampu menciptakan mesin yang bobotnya sekitar 35kg lebih ringan dari sepeda Energica.

Tapi karena Energica memiliki bobot 260kg, Ducati baru masih mengguncang tanah dengan berat 225kg. Itu lebih berat 68kg daripada motor MotoGP bertenaga bahan bakar fosil, atau setara dengan menempatkan penumpang di belakang.

Prototipe MotoGP 1000cc juga menawarkan tenaga dua kali lipat dari motor MotoE (300hp) untuk tiga kali jarak balapan (20-30 lap) dari tangki bahan bakar 22 liter (22 kg).

Berat sepeda:

Energica MotoE = 260kg
Ducati MotoE = 225kg
MotoGP = 157kg
Pengendara Moto2+sepeda = 217kg (jika diasumsikan berat rata-rata pengendara 65kg, sepeda = 152kg)
Pengendara Moto3+sepeda = 152kg (jika diasumsikan berat rata-rata pengendara 65kg, sepeda = 87kg)

Waktu putaran balapan terbaik (Mugello 2022)

MotoGP = 1m 46,588s
Moto2 = 1m 52.323s
Moto3 = 1m 57.243s
MotoE = 1 m 58,939 detik

Triumph Moto2 engine supplier for 2019, Italian Moto2

'Jangan menipu diri kita sendiri... mereka akan selalu lebih berat'

Keterbatasan mendasar motor listrik disadari Triumph, pemasok mesin eksklusif Moto2, yang seperti semua pabrikan roda dua besar telah melakukan penelitian dan pengembangannya sendiri ke dalam teknologi EV terbaru melalui proyek 'TE-1' .

“Kami tentu memahami teknologinya jauh lebih baik sekarang sejak kami melakukan proyek TE-1,” kata chief product officer Triumph Steve Sargent kepada Crash.net . “Jadi kami memahami kemampuan dan juga keterbatasan listrik.

“Jangan membohongi diri sendiri, meski performa sepeda listrik sangat mengesankan dalam hal akselerasi di jalan lurus, cukup jelas mereka akan selalu menjadi kendaraan yang lebih berat.

“Karena dengan teknologi yang ada saat ini, paket baterainya relatif berat dan teknologi saat ini membatasi jumlah jangkauan yang bisa Anda dapatkan. Jelas kita telah melihat di MotoE sejauh ini, balapan berlangsung sekitar 6-7-8 lap.

“Saya tidak yakin apa yang akan diberikan Ducati, tetapi dari pemahaman kami tentang teknologi yang ada saat ini, akan sulit untuk mendapatkan [jarak] lebih jauh dari itu.”

Sargent menambahkan: “Hal yang membuat saya sedikit gila adalah semua perusahaan baru yang keluar dan mengatakan 'kami memiliki sepeda motor listrik yang akan menempuh jarak 300 kilometer [dengan sekali pengisian daya]'. Dan itu seperti… tidak!'

"Kecuali Anda menemukan kembali hukum fisika dan kimia, maka itu tidak akan terjadi."

'Tidak ada penurunan kinerja' dengan bahan bakar berkelanjutan

Mencerminkan kekhawatiran di antara pabrikan, Kejuaraan Dunia MotoGP tidak bertaruh sepenuhnya pada masa depan listrik.

Karena emisi gas buang mengikuti prinsip 'Anda mengeluarkan apa yang Anda masukkan', kejuaraan memilih untuk beralih ke bahan bakar non-fosil untuk mentenagai mesin pembakaran yang ada di kelas MotoGP, Moto2, dan Moto3.

Bahan bakar 'asal non-fosil' minimal 40% akan diwajibkan mulai tahun 2024, meningkat menjadi 100% untuk musim 2027. Istilah 'non-fosil' yang sengaja dibuka berarti biofuel dan bahan bakar sintetik akan memenuhi syarat.

“Kami telah melakukan beberapa pengujian dengan bahan bakar ramah lingkungan E40 (40%) dan tidak ada penurunan kinerja. Jadi kami cukup senang dengan apa yang kami lihat sejauh ini,” kata Sargent.

“Fase selanjutnya adalah melakukan lebih banyak pengujian ketahanan dan beberapa pengujian trek, dll.

"Tapi yang penting adalah, selama Anda mendapatkan nilai oktan dan nilai kalori yang kira-kira sama dengan bahan bakar standar, dalam hal performa, seharusnya tidak ada masalah."

Sementara bahan bakar E40 mungkin bekerja sama dengan bahan bakar saat ini, beberapa percaya perlu dilakukan desain ulang mesin untuk menyesuaikannya dengan bahan bakar ramah lingkungan.

Namun, Triumph percaya diri bahwa mesin Moto2 mereka tidak perlu dilakukan perombakan lebih lanjut.

"Kami tidak berpikir begitu," kata Sargent tentang powerplant tiga silinder 765cc pabrik yang digunakan di Moto2.

“Masih ada beberapa pekerjaan pengembangan yang sedang berlangsung dalam hal bahan bakar akhir yang sebenarnya. Tetapi secara umum kami tidak berharap harus mengubah apa pun.

“Jadi saya pikir dalam hal membuat kejuaraan lebih ramah lingkungan, karena menginginkan kata yang lebih baik, maka itu pasti hal yang lebih mudah dicapai melalui bahan bakar berkelanjutan [daripada listrik].”