Demi Kepentingan Olahraga, Ducati 'Menerima' Sistem Konsesi Baru

Ducati mendominasi MotoGP musim 2023 dengan menyapu bersih tiga gelar - pembalap (Francesco Bagnaia), tim (Pramac Ducati), dan konstruktor (Ducati) - untuk musim kedua berturut-turut.

Selain keunggulan performa motor, pabrikan Italia itu juga memiliki keunggulan numerik dengan delapan motor di grid, sementara rival lainnya tidak memiliki lebih dari empat motor.

Alhasil pada sistem konsesi MotoGP yang direvisi, Ducati mendapatkan beberapa 'sanksi' atas dominasinya tahun depan.

Sebaliknya bagi Yamaha dan Honda, yang menempati peringkat ke-4 dan ke-5 klasemen konstruktor, mendapat keuntungan terbesar dari sistem tahun depan.

Mengumpulkan poin konstruktor di bawah 35% dari jumlah maksimum, Yamaha dan Honda mendapatkan berbagai keuntungan teknis seperti tes privat dengan pembalap, lebih banyak alokasi mesin, akses perubahan desain mesin, jatah pembaruan aero yang lebih banyak, penampilan wild-card tambahan, sampai jatah ban tes yang lebih banyak.

KTM dan Aprilia, kedua dan ketiga dalam klasemen konstruktor, juga akan mendapatkan ban uji tambahan dan entri wild card dibandingkan musim ini karena mereka berada di rating C.

Namun bagi Ducati, satu-satunya pabrikan yang memulai (mulai sekarang) di peringkat 'A', berkat persentasi 96% dari poin maksimal, perubahan barunya hanya bersifat negatif.

Pabrikan Italia tersebut tidak hanya akan mengurangi jumlah ban ujinya menjadi 170 unit (50 lebih sedikit dari KTM/Aprilia dan 90 lebih sedikit dari Yamaha/Honda) namun juga tidak diperbolehkan melakukan entri wild card.

“Kami selalu mengatakan siap mencari solusi yang akan membuat pabrikan berada pada posisi sulit, yaitu dua pabrikan Jepang sekarang, untuk bisa mengejar ketertinggalan,” kata manajer olahraga Ducati Paolo Ciabatti kepada MotoGP.com.

“Karena mereka masing-masing mendapat podium [pada tahun 2023], sistem konsesi saat ini tidak akan mengizinkan mereka memberikan bantuan tambahan [untuk tahun 2024].

“Kami menginginkan kejuaraan di mana setiap pabrikan memiliki peluang yang adil untuk bersaing.

“Dengan aturan sebelumnya, akan sangat sulit [untuk mengejar ketertinggalan] karena terbatasnya pengembangan mesin, aerodinamis, dan tidak adanya pengujian dengan pebalap pabrikan.”

Ducati, Aprilia, KTM dan Suzuki (yang meninggalkan MotoGP pada akhir tahun 2022) semuanya mendapat keuntungan dari sistem konsesi lama, yang dibuat setelah Honda dan Yamaha setuju untuk memberikan fasilitas teknis kepada rival mereka yang sedang kesulitan pada tahun 2014.

Saat ini, situasinya terbalik.

“[Sistem konsesi lama] diputuskan di era berbeda di MotoGP ketika Jepang memimpin,” kata Ciabatti.

“Sekarang situasinya telah berubah, Ducati berada dalam posisi istimewa, pembalap Eropa lainnya sangat dekat dan kedua pembalap Jepang, apa pun alasannya, perlu mengejar ketertinggalan dan kembali ke posisi seharusnya.

“Jadi di suatu tempat Anda harus menerima bahwa Anda akan mendapat sanksi ringan.

“Pada akhirnya, [kami tidak akan memiliki] tidak ada wild card dan ban terbatas untuk pengujian dan akan ada lebih banyak kebebasan bagi orang lain.”

Ducati bisa mendapatkan wild card (dan uji ban) kembali setelah liburan musim panas 2024

Faktor kunci dalam mengamankan persetujuan Ducati adalah bahwa sistem rating baru akan dihitung ulang dua kali per musim.

Artinya, jika Yamaha atau Honda berkembang pesat pada tahap awal tahun 2024, mereka mungkin hanya akan menikmati konsesi sebagai pabrikan 'D' hingga liburan musim panas.

Ini juga berarti Ducati bisa mendapatkan kembali akses ke wild card (dan lebih banyak ban tes) pada paruh kedua tahun 2024 jika peringkatnya turun ke B (di bawah 85% poin konstruktor maksimum) atau lebih rendah lagi pada pos pemeriksaan konsesi berikutnya.

Secara teoritis bisa terjadi untuk turun dari peringkat A ke D, atau melompat dari D ke A, dalam satu gerakan.

“Sistem baru ini akan direvisi dua kali setahun, sehingga keuntungan-keuntungan ini tidak menimbulkan konsekuensi yang ekstrim. Itu hanya untuk mencapai level pabrikan terkemuka,” kata Ciabatti.

“Jadi demi olahraga kami menerima sistem baru ini yang diharapkan dapat mempercepat pemulihan merek Jepang.

“Sering kali kami memiliki pebalap yang naik podium, dan kami masih ingin melakukannya, tapi mungkin dengan persaingan yang lebih ketat, hal itu akan memberi kami lebih banyak kepuasan.”

Poin konstruktor hanya diberikan kepada sepeda terbaik dari masing-masing merek, di setiap balapan, Sprint, dan Grand Prix.

Distribusi konsesi di bawah format peringkat baru menunjukkan bahwa MotoGP bertujuan agar semua pabrikan pada akhirnya menetap di rating B atau C.

Perbedaan antara B dan C adalah ban jumlah ban tes (190/220) dan wild card (3/6).

Saat ini tidak ada pabrikan yang memenuhi syarat untuk peringkat 'B', dengan KTM dan Aprilia berada di Rating C.