Yamaha 'tidak merasa kuat tentang protes', harapan MSMA

Yamaha 'tidak merasa cukup kuat' tentang perangkat swingarm Ducati untuk bergabung dengan empat pabrik MotoGP lainnya dalam memprotes keputusan FIM ke Pengadilan Banding, menurut Direktur Pelaksana Lin Jarvis.

Ketika Honda, Suzuki, KTM, dan Aprilia bersatu setelah pembukaan musim di Qatar, keterlibatan Yamaha terlihat jelas karena absennya Yamaha, dengan personel pabrikan yang memilih untuk tidak berbicara secara lisan pada minggu-minggu berikutnya.

Keputusan tersebut berasal dari keyakinan pabrik bahwa masalah semacam ini seharusnya diselesaikan di dalam Asosiasi Produsen Olahraga Sepeda Motor (MSMA), sebuah gagasan yang digaungkan oleh kepala teknis Ducati, Gigi Dall'Igna.

Jarvis juga mengatakan Yamaha sadar bahwa perangkat Ducati terinspirasi oleh swingarm miliknya sendiri, yang memulai debutnya pada final musim November lalu di Valencia dengan gagasan untuk mengalihkan hujan dari ban belakang, yang merupakan faktor lain.

Dengan Dall'Igna mengungkapkan bahwa perangkat tersebut mempengaruhi suhu ban belakang pada jarak balapan sejauh mendinginkannya hingga tujuh derajat, Jarvis tidak menutup kemungkinan pabrik Iwata mengembangkan komponennya sendiri untuk balapan di masa depan. “Kami pasti akan memeriksanya tanpa ragu,” katanya.

'Melakukan protes memiliki konsekuensi ...'

Menjelaskan keputusan Yamaha untuk tidak memprotes, Jarvis mengatakan kepada Crash.net , “Melakukan protes adalah tindakan yang cukup berani untuk dilakukan dan juga memiliki konsekuensi. Ini memiliki konsekuensi publik karena Anda membuat pernyataan, Anda bergerak, Anda membayar biaya protes Anda dan Anda menjalankan kursus Anda.

“Itu adalah keputusan mereka untuk menempuh rute itu dan jelas ada beberapa pabrikan yang bersedia menerima klaim ini dan sangat menyukai winglet ini di Ducati. Kami tidak merasa seperti mereka tentang situasi ini.

“Tentunya sebelumnya kami pernah menggunakan perangkat serupa di swingarm pada kondisi hujan. Jadi terkadang ada saat Anda merasa sangat terlibat secara pribadi, terlibat dan diyakinkan oleh sesuatu dan Anda bergabung.

“Ada saat-saat lain ketika Anda tidak melakukannya dan Anda berkata, 'Lakukan apa yang ingin Anda lakukan.' Kami menghormati aturan dan kami menghormati hasil diskusi ini. Saya pikir ini adalah proses yang mungkin di masa lalu, dan mudah-mudahan di masa depan akan dibahas dalam MSMA, di grup, sebagai lawan dari hampir domain publik.

“Jadi, ada berbagai cara untuk memecahkan masalah yang berbeda dan kami memilih untuk tidak mengambil jalan itu.”

Pertanyaannya adalah mengapa itu tidak diangkat di MSMA…

Sementara anggota tertentu dari empat pabrik yang memprotes telah mengindikasikan tindakan mereka, sebagian, untuk mengungkapkan ketidakpuasan atas desakan Dall'Igna dan Ducati untuk berulang kali mendorong batas-batas peraturan teknis, Jarvis menggambarkan tindakan tersebut sebagai "berani dan agresif."

Dia merasa masalah tersebut seharusnya diangkat di MSMA, di mana masing-masing dari enam pabrik MotoGP memiliki kesempatan untuk menyuarakan keprihatinan khusus mereka, sebelum mengumumkan kepada publik dengan sebuah protes. “Kita harus bisa menemukan konsensus tentang… cara untuk melakukan sesuatu,” katanya.

“Pertanyaannya kenapa tidak diangkat di MSMA,” kata Jarvis. “Jika sudah diangkat di MSMA dan kesepakatan yang harmonis belum ditemukan, oke, Anda bisa membawanya ke level lain. Kami sebenarnya belum mencoba menyelesaikannya di MSMA terlebih dahulu.

Perangkat swingarm Ducati yang menyebabkan kejatuhan setelah Grand Prix Qatar

“Itu langkah yang sangat berani dan agresif untuk dilakukan di grand prix pertama. Konsekuensinya juga cukup kuat karena jika mereka memenangkan kasusnya - dan saya tidak ingin menilai apakah itu benar atau salah, karena itulah tugas FIM - itu memiliki konsekuensi pada hasil balapan, untuk olahraga. , karena pemenang mungkin telah dikeluarkan dan poinnya mungkin telah diambil.

“Saya rasa kita tidak perlu melalui jalur agresif secara umum di sini. Kita harus dapat menemukan konsensus tentang cara yang benar dan yang salah dalam melakukan sesuatu.

“Mungkin salah satu hal positif yang muncul adalah penyadaran, dan kami setuju sepenuh hati, bahwa regulasi perlu didefinisikan lebih baik dan perlu pengawasan lebih konsisten. Ini tidak diragukan lagi.

“Saya akan mengatakan kami merasakan itu di masa lalu dan kami merasakan hal yang sama hari ini. Ini meningkatkan kesadaran itu untuk semua orang. Jika salah satu hal positif yang keluar darinya adalah bahwa kita sekarang secara kolektif berkumpul dan menyetujui sistem atau protokol baru tentang bagaimana kita harus mengaturnya di masa depan untuk menghindari perlunya protes. Ini positif. "

'Aturan atau prinsip perlu didefinisikan dengan tepat'

Direktur Teknis FIM Danny Aldridge mendapat kecaman atas penilaiannya selama perselingkuhan tersebut, dengan CEO Aprilia Racing Massimo Rivola secara khusus blak-blakan tentang peran pria Inggris dalam masalah tersebut.

Kepala baru urusan balap pabrik Noale merasa penilaian Aldridge antara Qatar dan sidang di Pengadilan Banding MotoGP di Swiss kurang konsisten. Ada juga keyakinan bahwa metode pemolisian yang lebih canggih harus ada.

Aldridge membela tindakannya pada akhir Maret, memberi tahu Crash.net bahwa tugasnya adalah mengikuti pedoman aerodinamis, yang ditulis olehnya, untuk membuat pabrik mengetahui apa yang legal dan apa yang tidak legal.

Jarvis percaya bahwa aturan yang didefinisikan lebih tepat akan meringankan 'beban' di pundak Direktur Teknis FIM Danny Aldridge (foto)

Dia juga berkata, “Aturan sebenarnya ditulis oleh MSMA - pabrikan. Setiap kata di sana harus disetujui oleh mereka. " Apakah MSMA, oleh karena itu, perlu lebih efisien dalam menyetujui dan menyetujui hal-hal tersebut?

Jarvis membalas, “Pada akhirnya aturan ditulis oleh FIM. Meskipun aturan atau prinsip atau keputusan dapat dibuat, hal itu perlu didefinisikan dengan sangat tepat, dan dilaksanakan dan dikendalikan dengan cara yang sangat konsisten - sama seperti hukum di negara mana pun untuk subjek apa pun.

“Saya akan mengatakan bahwa syarat utamanya adalah memiliki definisi yang lebih baik dan lebih jelas. Bisakah MSMA benar-benar menjadi bagian dari proses itu? Benar. FIM, Dorna, MSMA, kita semua harus bersatu dan meningkatkan profesionalisme proses itu. Itu sudah pasti."

Apakah dia merasa itu termasuk pengawasan perkembangan aerodinamis yang mungkin terjadi dalam beberapa bulan mendatang?

“Danny dalam situasi sulit karena dia sendirian,” kata Jarvis. “Cara penulisan protokol saat ini, dia memiliki kewenangan tunggal untuk memutuskan. Artinya semua beban dan beban serta tekanan itu ada di pundaknya. Itu beban yang cukup berat untuk dibawa ketika Anda memiliki empat pabrikan yang memprotes yang lain tentang teknis dalam peraturan.

“Jika aturan ditentukan dengan sangat tepat, akan lebih mudah untuk tetap teguh. Tapi ketika ada beberapa pedoman yang ambigu… Saya tidak ingin mengkritik satu orang pun dalam urusan ini. Saya tidak ingin masuk ke dalam diskusi itu. Saya hanya ingin mengatakan bahwa kita semua dapat melakukan sesuatu dengan lebih baik. "

'Tujuh-delapan derajat [perbedaan] cukup signifikan'

Dalam keadaan yang agak lucu, rencana Honda untuk perangkat serupa disetujui pada hari Jumat Grand Prix Argentina. Juara dunia Marc Marquez kemudian memamerkan komponen tersebut pada hari Jumat di Texas, sementara Aprilia menguji bagian serupa di tes pribadi pada hari setelah balapan.

Dan Jarvis mengatakan ini adalah garis pengembangan yang akan dieksplorasi Yamaha. “Kami pasti akan melihatnya tanpa keraguan,” katanya. “Salah satu bukti dari kasus ini, ban belakang harus mendingin hingga tujuh-delapan derajat, menurut data Gigi. Itu cukup signifikan.

“Kami adalah orang pertama yang berpikir jika kami meletakkan sesuatu di sana, kami mungkin bisa menjaga sedikit semprotan atau air dari ban saat balapan basah. Gigi pernah menyatakan bahwa pikiran untuk melakukan sesuatu datang lebih dulu dari melihat Yamaha.

"Jika sekarang ini legal untuk melakukan itu dan untuk membuat bantuan untuk menjaga umur ban, tentu kita harus melihatnya."