Ilmu di balik perangkat holeshot MotoGP

Seorang pebalap pabrikan Ducati memutar tombol di dasbor dan menjatuhkan bagian belakang motor sebelum memulai balapan MotoGP sekarang menjadi pemandangan umum.

'Perangkat holeshot' terlihat di tes Sepang pada Januari, tetapi Jack Miller kemudian mengungkapkan bahwa dia pertama kali menggunakannya di Motegi Oktober lalu.

Sistem tampaknya telah bekerja tanpa masalah sampai Silverstone, di mana barisan depan kualifikasi Miller mengurangi jaraknya ke apa yang sudah menjadi tikungan pertama yang cepat.

Itu berarti pembalap Australia itu tidak bisa menghasilkan tenaga pengereman (dan oleh karena itu transfer berat) yang diperlukan untuk melepaskan perangkat, membuatnya harus melewati tikungan pembuka dengan bagian belakang masih terkunci 'seperti helikopter'.

“Awal saya bagus tapi saya tidak bisa mendapatkan perangkat holeshot saya kembali,” kata Miller setelah itu. “Biasanya di tempat seperti ini saya tidak menggunakannya. Itu tergantung [di trek]. Di Phillip Island kami tidak bisa menggunakannya.

"Saya pikir kami memiliki transfer berat yang cukup [ke belokan satu] di sini, tapi saya ragu. Jika kami sedikit tertinggal di grid maka kami bisa menggunakannya. Dovi [baris ketiga] bisa mendapatkan transfer bobot no masalah. Karena begitu dekat dengan tikungan pertama, saya hampir tidak perlu mengerem. "

Miller akhirnya mendapatkan perangkat untuk dirilis dengan melakukan 'sedikit penghentian'.

Temukan perbedaannya: Danilo Petrucci mengaktifkan perangkat holeshot selama start latihan (atas), menyebabkan bagian belakang sepeda motor turun (bawah).

Selain kecelakaan itu, Ducati telah dengan jelas memutuskan bahwa risikonya sepadan dengan ganjarannya dan pabrikan lain sudah mulai mengikutinya, Aprilia meluncurkan perangkat holeshot pada suspensi depannya setelah liburan musim panas di Brno.

Pabrikan Jepang diperkirakan tidak akan menggunakannya, tetapi Manajer Teknis HRC Takeo Yokoyama menunjukkan bahwa Alvaro Bautista memiliki satu di garpu depan Gresini Honda pada 2012-2014: "Kami memahami teknologinya dan jika kami perlu melakukannya kami akan melakukannya, tetapi sampai sekarang kami belum menguji apa pun. "

Jadi, apa teori di balik perangkat holeshot, mengapa Anda meletakkannya di depan atau belakang sepeda dan seberapa besar keuntungan yang ditawarkannya?

Untuk mengetahui lebih lanjut, Crash.net mengajukan pertanyaan tersebut kepada Direktur Teknologi MotoGP Corrado Cecchinelli, juga mantan Wakil Direktur Jenderal Ducati Corse…

Crash.net:

Corrado, dapatkah Anda menjelaskan mengapa perangkat holeshot berfungsi?

Corrado Cecchinelli:

Efek utama dari perangkat holeshot adalah untuk menurunkan Pusat Gravitasi. Hal ini pada gilirannya mengubah rasio antara ketinggian Pusat Gravitasi (H dalam gambar) dan jarak horizontal dari Pusat Gravitasi ke tengah belakang. roda (B dalam gambar).

"Akselerasi maksimum bergantung pada rasio ini karena, pada permukaan kering dengan ban sekarang, batas akselerasi saat start adalah wheelie. Bukan jepitan roda. Itulah mengapa Anda ingin menurunkan Center of Gravity."

Crash.net:

Ducati menurunkan suspensi belakang, Aprilia di depan. Jika Anda punya pilihan antara depan atau belakang, bukankah akan lebih sulit menggunakan wheelie jika Anda menurunkan suspensi depan?

Corrado Cecchinelli:

"Prioritas utama perangkat holeshot hanya untuk menurunkan pusat gravitasi, dengan cara apa pun. Tetapi ada juga efek sekunder, yang Anda jelaskan.

"Dalam istilah matematika, jika kita menyebut tinggi Pusat Gravitasi 'H' dan jarak dari roda belakang ke CoG 'B', seperti yang telah kita katakan, yang paling penting adalah rasio antara B / H.

"Efek yang lebih kecil yang lebih baik untuk menurunkan bagian depan adalah karena Anda juga melakukan dua hal lain:

"Pertama, Anda berputar di sekitar roda belakang, yang mengubah keseimbangan sepeda dengan memberi beban lebih pada roda depan, karena CoG bergerak sedikit ke depan, saat bergerak ke bawah.

Kedua, karena garpu tidak vertikal, dengan menurunkan garpu Anda juga menggerakkan roda depan ke belakang, sehingga menambah bobot statis depan. Hal ini sebagian dikompensasi oleh fakta bahwa massa roda depan bergerak mundur, sehingga meningkatkan peluang wheelie, tetapi efek pertama yang berlaku.

"Kedua efek sekunder ini berguna untuk wheelie yang lebih sedikit, tetapi urutan besarnya jauh lebih kecil dibandingkan dengan menurunkan Pusat Gravitasi.

“Untuk alasan itu, apakah Anda memilih untuk meletakkan perangkat holeshot di depan atau belakang tergantung pada alasan yang lebih praktis, seperti metode yang digunakan untuk mengompres dan mengunci suspensi dan seberapa banyak Anda dapat mengompres suspensi.

Misalnya, Anda mungkin hanya dapat memampatkan 50% dari travel suspensi depan, tetapi 60% dari belakang. Jika perubahan Center of Gravity akan lebih besar menggunakan bagian belakang, itu akan lebih besar daripada manfaat sekunder menggunakan suspensi depan. .

"Ini juga biasanya lebih mudah dan lebih aman untuk menempatkan perangkat di belakang karena Anda memiliki lebih banyak pilihan untuk bekerja dengan suspensi, daripada menggunakan 'kait' untuk menahan bagian depan seperti yang Anda lihat di motorcross. Dan lebih sulit untuk memeriksa perangkat jika Anda ingin merahasiakannya dari pesaing Anda. "

Crash.net:

Ada sakelar di dasbor Ducati untuk mengoperasikan perangkat sebelum start. Tanpa perangkat elektronik yang diizinkan, bagaimana cara mengompres dan mengunci suspensi belakang?

Corrado Cecchinelli:

"Misalnya, mungkin ada semacam lobus yang mengganggu link belakang. Jadi Anda menarik lobus ke atas dan menekan suspensi belakang. Tapi itu tergantung desain suspensi."

Crash.net:

Menurut Anda, perbedaan kinerja seperti apa yang bisa dibuat oleh perangkat holeshot?

Corrado Cecchinelli:

"Itu pasti bisa membuat perbedaan. Bayangkan, untuk membuat perhitungannya mudah, bahwa rasio jarak horizontal dari Pusat Gravitasi ke bidang kontak roda belakang (B), dan tinggi CoG (H) ) untuk sepeda MotoGP adalah 1.

Jadi, misalnya, CoG berada 0,7m dari permukaan tanah dan 0,7m di depan patch kontak roda belakang.

"Akselerasi maksimum geometris Anda adalah saat bobot roda depan berkurang menjadi nol. Jadi, lupakan roda depan dan pikirkan hanya tentang titik di mana roda belakang bersentuhan dengan tanah.

"Ini sekarang adalah titik pivot untuk pengungkit ke bawah yang diciptakan oleh berat (vertikal) sepeda melalui CoG yang - pada titik roda - dibatalkan oleh pengungkit ke atas yang sama yang disebabkan oleh gaya percepatan (horizontal) melalui CoG.

"Jumlah percepatan maksimum yang mungkin untuk mencapai titik di mana wheelie dimulai (batas percepatan geometris) turun ke dua ukuran yang disebutkan: Jarak horizontal dari roda belakang ke Pusat Gravitasi (B), dibagi dengan tinggi Pusat Gravitasi (H).

"Jadi, dalam contoh kita, percepatan maksimumnya adalah 0.7m / 0.7m = 1 (g) sebelum wheelie.

"Jika kami berasumsi bahwa perangkat holeshot di belakang dapat memampatkan suspensi hingga 70mm, maka CoG akan diturunkan 35mm secara bergantian (dengan asumsi posisi horizontal CoG berada di tengah antara depan dan belakang).

Sekarang percepatan maksimum geometrik menjadi 0,7m / 0,665m = 1,05g.

"Tapi Anda mungkin hanya dapat menggunakan akselerasi ekstra maksimum untuk jarak pendek. Jadi, perangkat holeshot dapat menawarkan keuntungan besar, untuk waktu yang singkat.

"Ini dapat membantu Anda menjadi pembalap pertama di baris awal dengan belokan pertama, misalnya."

Perasaan tenggelam itu: Garis horizontal pada penghalang di sisi trek dengan jelas menunjukkan bagian belakang Ducati sedang diturunkan.

Crash.net:

Dalam hal ini, apakah Anda terkejut tidak ada lebih banyak orang yang menggunakannya?

Corrado Cecchinelli:

"Ini lebih merupakan tradisi di off-road, di mana masalah wheelies di awal lebih besar dan Anda dapat membuat perbedaan yang jauh lebih besar pada ketinggian CoG dengan menggunakan perangkat holeshot, karena langkah suspensi jauh lebih lama dan sepeda lebih lama. lebih tinggi dan lebih pendek.

"Di MotoGP, keunggulannya lebih kecil daripada di motorcross, jadi mungkin bobot tambahan yang Anda pikul untuk semua balapan, ditambah komplikasi dan risiko tambahan jika terjadi kesalahan selalu membuat pabrikan jauh dari itu. Setidaknya sampai persaingan tidak sebanyak itu. mendekati hari ini, ketika seseorang bersedia menerima risiko yang lebih tinggi untuk pengembalian yang lebih kecil. Jika perangkat tidak terlepas dan tetap terkunci secara permanen, balapan Anda pada dasarnya akan berakhir. "

Crash.net:

Jack Miller mengalami masalah dengan perangkatnya yang gagal melepaskan diri di Silverstone. Untungnya itu membuka beberapa sudut kemudian. Karena versi Ducati ada di bagian belakang, mungkin ini akan terlepas saat bobot motor diangkat dari belakang saat pengereman?

Corrado Cecchinelli:

"Saya tidak tahu cara kerja perangkat tertentu, tetapi prinsip umumnya adalah dengan menggunakan kunci mekanis yang terlepas saat kondisi tertentu terpenuhi.

"Saya akan mengatakan jika kuncinya ada di depan, maka akan terbuka segera setelah perjalanan garpu melampaui posisi terkunci (misalnya rem pertama atau benjolan); jika ada di belakang, saya akan mengatakan itu akan terbuka segera saat suspensi diturunkan, seperti pada pengereman pertama, misalnya.

"Tapi tentu saja sejumlah prinsip dan sistem berbeda dapat diterapkan, berdasarkan beban atau geometri, tanpa harus melibatkan elektronik, yang tidak mungkin dilakukan di MotoGP."

Andrea Dovizioso melakukan latihan start.