Aero aktif: MotoGP membatasi kelenturan sayap pada tahun 2020

Sebagai bagian dari peraturan sayap yang diperluas untuk musim MotoGP 2020, 'tes fleksibel' baru akan diperkenalkan untuk memperkuat larangan aerodinamika aktif.

Peraturan teknis saat ini hanya menyatakan 'perangkat aerodinamika bergerak dilarang'.

Hal ini dengan jelas mencegah segala bentuk aerodinamika aktif yang jelas, seperti gerakan sayap mekanis yang dikendalikan oleh catu daya eksternal. Tapi tidak ada yang benar-benar kaku dan, seperti pohon yang tertiup angin, setiap bagian dari sepeda motor bergerak atau menekuk sampai tingkat tertentu saat keluar jalur.

'Aeroelastisitas' bodywork seperti itu dapat dimanfaatkan dengan membuat bagian-bagian yang sengaja dilenturkan lebih dari yang diperlukan, atau mengubah bentuk dengan cara yang menguntungkan, tergantung pada kecepatan sepeda motor.

Misalnya, karena tujuan utama sayap adalah untuk mengurangi wheelies, desain yang cerdas akan menahan sayap pada gaya downforce maksimum hingga sepeda mencapai kecepatan di mana wheelies tidak lagi menjadi faktor penentu.

Sejak saat itu, gaya turun yang diciptakan oleh sayap tidak diperlukan dan sayap berubah dari menguntungkan menjadi merugikan, karena tarikan yang mereka buat pada kecepatan tertinggi yang menyakitkan.

Oleh karena itu, jika, ketika terkena beban yang lebih besar yang dihasilkan pada kecepatan yang lebih tinggi, bagian dari bagian 'pod' sayap yang menggantung pada sepeda dirancang untuk menekuk ke posisi yang sedikit lebih ramping, tarikan akan diturunkan dan kecepatan tertinggi meningkat. Jadi aktif tetapi, jika tidak ada batas fleksibel tertentu, lolos sebagai tidak disengaja.

Keuntungan kecil seperti itu mungkin akan diabaikan di masa lalu, tetapi di era di mana sepuluh besar sering ditutup dengan kurang dari satu detik per lap, keuntungan apa pun sekarang harus dipertimbangkan.

Formula Satu telah bergulat dengan masalah kelenturan aerodinamis yang disengaja selama bertahun-tahun, termasuk sayap belakang yang melengkung ke belakang dengan kecepatan tinggi dan sayap depan yang terkulai lebih rendah ke trek. Solusi serupa untuk F1 sekarang akan masuk ke dalam aturan teknis MotoGP: Beban akan ditempatkan pada bagian-bagian bodywork untuk memeriksa jumlah pergerakan.

"Untuk tahun depan, akan ada aturan baru [untuk membatasi fleksibilitas] dan kami akan melakukan tes yang tepat," kata manajer umum Ducati Corse, Gigi Dall'Igna, saat wawancara luas dengan Crash.net di Sepang bertepatan dengan perpanjangan kemitraan teknis mereka dengan Shell.

Dall'Igna tidak mau menjelaskan apakah beberapa pabrikan MotoGP dicurigai memanfaatkan celah 'flex' saat ini.

"Hanya untuk memperjelas aturan, yang mungkin saat ini belum begitu jelas. Itu sudah disepakati semua orang," ujarnya.

Direktur teknis MotoGP Danny Aldridge mengonfirmasi kepada Crash.net bahwa tes baru akan 'membatasi jumlah flex yang diizinkan oleh sayap'.

Tes akan melibatkan gaya yang diterapkan dari atas dan pergerakan bodywork yang dihasilkan akan diukur. Peralatan khusus akan diproduksi untuk melakukan pemeriksaan baru.

Uji fleksibel merupakan bagian dari rangkaian peraturan aerodinamis 2020 yang ditingkatkan , yang juga mencakup dimensi yang lebih tepat untuk bagian sayap dan pengenalan batasan Aero Body (satu pembaruan per musim) untuk semua bodywork non-mekanis, termasuk swingarm yang terkenal. ban pendingin '.

Dall'Igna, yang tim desainnya memelopori generasi modern sayap, spoiler lengan ayun, dan penutup roda, sangat optimis bahwa paket aturan baru yang komprehensif tidak memerlukan perubahan lebih lanjut.

"Kuharap begitu, tapi setiap tahun kami mendengar bahwa mulai sekarang peraturannya akan tetap sama… dan kemudian berubah!" dia tersenyum.

Sementara itu, pengumuman baru-baru ini dari Komisi Grand Prix mengungkapkan bahwa di masa depan tim akan dapat melepas sayap dari motor mereka di Phillip Island, sesuatu yang saat ini berarti melanggar aturan Tubuh Aero / Homologasi (kecuali salah satu dari dua fairing pengendara diizinkan untuk musim sudah tidak bersayap).

Langkah tersebut menyiratkan bahwa bagian sayap dianggap memiliki efek buruk pada keselamatan dalam jenis angin kencang yang ekstrim yang memaksa penundaan kualifikasi di MotoGP Australia bulan lalu, setelah Miguel Oliveira terlempar dari sirkuit menuju Turn One.