Apakah Quartararo dan Marquez Perlu Pindah ke Pabrikan Eropa?

Pemenang Grand Prix Jeremy McWilliams bergabung dengan Keith Huewen sebagai tamu istimewa di podcast MotoGP Crash.net minggu ini.

Huewen berada di Irlandia Utara untuk mengomentari balapan jalan raya North West 200 minggu ini, di mana McWilliams, pada usia 59 tahun, berkompetisi di kelas Supersport dan Supertwin.

Tapi McWilliams terkenal saat hari-harinya di paddock Grand Prix, membawa bendera Inggris di kelas 250cc, 500cc dan MotoGP dari 1993-2004, dan dia merayakan enam podium, tiga posisi terdepan dan satu kemenangan.

Di samping pengalaman balapnya yang luas, Ulsterman juga melakukan R&D dan pengembangan untuk KTM.

McWilliams ditanyai oleh Huewen, Pete McLaren dari Crash.net , dan pembawa acara podcast Harry Benjamin tentang topik-topik seperti performa KTM yang mengesankan setelah musim dingin yang lambat, kontroversi penalti di Jerez, pengaruh aerodinamika, ditambah keberuntungan Fabio Quartararo dari Yamaha dan Marc Marquez dari Honda.

“Saat ini sepertinya hampir mustahil bagi Fabio, bukan?” kata McWilliams. “Dia mengendarai roda dari itu dan masih mampu menghasilkan waktu putaran yang kompetitif tetapi mungkin tidak semudah dalam situasi balapan.

“Jika Anda adalah manajer Fabio sekarang, Anda akan mengetuk semua pintu pabrikan Eropa mencoba mendapatkan Fabio kursi berikutnya di sana. Karena di situlah dia layak berada.

“Cal melakukan pekerjaan yang hebat [test riding] di Yamaha. Mereka punya Yamaha sebaik dulu. Namun sayangnya, pabrik tersebut tidak benar-benar memproduksi motor yang akan mampu memperebutkan gelar juara dalam beberapa tahun mendatang.

“Dalam skenario itu, hanya ada satu hal yang bisa dilakukan seorang pembalap dan mulai mencari posisi baru dan tidak bertahan dengan pabrikan karena mereka sudah baik kepada mereka selama beberapa tahun. Anda bisa menjadi sedikit terjebak dalam cara Anda dan mungkin Anda harus keluar dari zona nyaman Anda dan beralih ke hal lain.

“Sama dengan Marc Marquez. Sampai kita melihat Marc Marquez pada hal lain - dia adalah yang terbaik di luar sana, tetapi semua orang mengejar. Dan pembalap seperti Brad Binder saat ini mengendarai seperti Marc Marquez. Pecco secepat yang pernah dilakukan Marc, di mana pun dalam hal apa pun.

“Tapi bukankah kita senang melihat Marc Marquez dengan apapun kecuali Honda sekarang? Saya pikir itu hal berikutnya. Jika kita melihat Fabio dan Marquez di atas motor Eropa. Wow! Kami akan terpaku pada layar karena itu akan luar biasa!”

McWilliams mengaitkan sebagian besar peningkatan yang dinikmati pabrik-pabrik Eropa - Ducati, KTM, dan Aprilia - dengan kemajuan dalam aerodinamika, dibantu oleh hubungan dekat dengan tim F1.

“Saya kira itu pasti karena semua Formula Satu berbasis di Eropa,” katanya.

Tapi McWilliams khawatir bahwa Honda dan Yamaha, yang saat ini berada di posisi terbawah klasemen konstruktor meski secara mengejutkan menang untuk pembalap Honda Alex Rins di COTA, menghadapi tugas berat dalam mengejar jarak dan bahkan mungkin bergabung dengan Suzuki dalam mempertanyakan kehadiran mereka di olahraga tersebut.

“Sepeda itu menghasilkan lebih banyak tenaga, tidak mungkin kita bisa mengambil aero sekarang. Itu di sini selamanya, ”kata McWilliams. “Saya pikir harus ada level minimum yang harus dicapai tim dan tim yang harus ditingkatkan adalah Yamaha dan Honda.”

Tapi dia memperingatkan: “Bagaimana mereka akan mengejar? Bagaimana Honda bisa mengejar ketinggalan? Pabrikan Eropalah yang memimpin Kejuaraan Dunia saat ini.

“Sudah beberapa tahun kami tidak melihat pabrikan Jepang di garis depan, tapi sepertinya pabrikan Jepang tertinggal karena teknologi atau inovasi sepertinya sedang terjadi di Eropa.

“Saya pikir Anda bisa kehilangan dua [pabrikan]. Saya pikir Honda akan segera menyadari bahwa alasan mengapa mereka sukses adalah karena Marc. Dan begitu Marc Marquez mulai kehilangan kepercayaan pada merek dan bergerak, Honda mungkin tidak ingin bertahan, menuangkan uang ke dalam seri tanpa pembalap yang sangat top.

“Jadi ada kemungkinan Anda bisa kehilangan satu atau dua pabrikan selama beberapa tahun ke depan. Itu akan menjadi hal yang mengerikan, kecuali pabrikan Eropa tampaknya mampu memproduksi lebih banyak sepeda daripada yang mampu dilakukan Jepang."

Dorongan aero KTM

Dari trio Eropa, KTM telah menjadi kejutan musim ini sejauh ini. Setelah tes pra-musim yang lambat, RC16 menunjukkan tajinya dengan kemenangan balapan dan podium untuk Brad Binder, yang sekarang bertengger di urutan ketiga dan keempat di klasemen dunia.

“Ada sejumlah hal yang membantu [dengan perubahan haluan seperti itu],” kata McWilliams. “Jelas tim penguji sangat berperan, terutama Dani Pedrosa, tapi mereka tidak bisa menghasilkan semuanya sendiri.

“Saya mengikuti tes terowongan angin dengan tim uji untuk aero. Ini pekerjaan yang cukup sederhana. Anda hanya duduk di atas sepeda motor di terowongan angin 180 mil per jam sepanjang hari dengan penyumbat telinga dan pastikan siku Anda tidak menonjol!

“Mereka, kami mencari pengendara dengan ukuran tertentu, yang dapat pas di belakang dan kemudian yang mereka lakukan adalah membuat Anda mengomentari layar yang berbeda, bentuk kerucut hidung depan, sayap.

“Ini cukup menarik karena Anda belajar banyak tentang berbagai bentuk dan terkadang winglet dan sayap memiliki efek hentakan pada pengendara. Jadi alasan di balik [pekerjaan terowongan angin] jelas untuk mengurangi hentakan itu. Mereka memantaunya dengan mengamati aliran udara di atas pengendara, mengukur koefisien hambatan, dan kemudian menentukan yang terbaik.

“Kemudian ketika saya di sana, tim aero Red Bull tiba. Jadi mereka mulai menggunakan orang-orang dari Red Bull [Advanced Technology] dan sebagian alasan mengapa mereka meningkat pesat adalah karena aero mereka menjadi lebih baik.

“Alasan lainnya adalah bahwa Jack Miller berasal dari Ducati dan akan membawa beberapa [pengetahuan] Ducati bersamanya. KTM juga telah mempekerjakan beberapa mantan teknisi Ducati. Dan begitulah cara kerjanya.

“KTM juga telah bekerja sangat keras untuk mencoba mendapatkan start yang sempurna – seperti yang Anda lihat di Jerez dengan Jack dan Brad – yang merupakan setengah dari pertempuran sekarang.”

Mengambil langkah mundur, McWilliams juga merasa dukungan finansial yang diberikan oleh sponsor utama Red Bull tidak boleh diabaikan:

“Tentu saja, penting untuk memiliki sponsor yang tepat dan saat ini, saya yakin Red Bull lebih bahagia daripada sebelumnya dengan tim mana pun karena apa yang dilakukan KTM. Itu selalu merupakan kombinasi ideal. Dua perusahaan Austria berdampingan. Sudah berjalan selama bertahun-tahun. Dan itu sangat cocok.”

Ke depan, McWilliams melihat KTM memperluas aktivitas balapnya lebih jauh.

“Mudah-mudahan kita akan melihat KTM sedikit lebih kuat memasuki World Supersport 300 dan saya pikir mereka ingin berada di 600 Supersport. Tapi itu mungkin beberapa tahun ke depan.

Download Episode 88 di link berikut...

• Acast

• Amazon Music

• Spotify

• Apple

• Google

Podcast baru tersedia setiap minggu.