'Sangat sulit' - Quartararo 15 Detik Lebih Lambat di Mugello

Ini adalah kedua kalinya berturut-turut Fabio Quartararo tidak mampu menyamai performa sebelumnya di M1, juga mencatat waktu balapan yang lebih lambat dari tahun lalu di Le Mans (+13,092 detik).

Faktor yang mungkin terjadi adalah peralihan dari ban belakang Soft yang dia gunakan dalam perjalanannya ke posisi kesepuluh di Sprint Race Sabtu menjadi Medium untuk balapan jarak penuh. Rekan setimnya, Franco Morbidelli, tetap tenang dan finis sedikit di depan Quartararo.

“Sangat sulit,” kata Quartararo. “Saya merasa jauh lebih baik dengan Soft, tapi kami berbicara dengan tim, bahwa Soft tidak akan menangani balapan. Saya merasa luar biasa, tetapi kami memilih Medium yang bagi saya bukanlah keputusan terbaik.

“Tapi kami mengambilnya dan itu sulit. Saya berada di belakang Enea sepanjang balapan dan saya bahkan tidak bisa mencoba menyalip.

“Kemudian dengan bagian depan Hard, temperatur, tekanan sedikit terlalu tinggi, tapi sulit untuk mengontrolnya saat Anda membuat semua balapan terhenti di belakang [pebalap lain].”

Quartararo juga sangat menyadari bahwa, meskipun pengulangan kecepatan tahun lalu akan cukup baik untuk tempat keempat pada hari Minggu, waktu balapan 2021 41m 16,344 detiknya akan meraih kemenangan setengah detik.

“Waktu balapan yang saya buat pada 2021 jauh lebih baik dari tahun ini,” kata Quartararo. “Jadi jika saya melakukan yang lebih baik, saya tidak tahu, tetapi waktu putaran adalah yang terpenting, dan hasilnya.

“Tentu saja ini era yang sama sekali berbeda, karena pada tahun 2021 saya melakukan balapan 1 menit 46 detik dan sangat cepat. Hari ini saya tidak melakukan satu menit 47 detik. Jadi itu sulit.”

Lap balapan terbaik Quartararo pada tahun 2021 adalah 1 menit 46,836 detik (terbaik kedua setelah Johann Zarco), diikuti oleh 1 menit 46,868 detik serupa pada tahun 2022 (ketiga di belakang Bagnaia dan Bezzecchi) dan hanya 1 menit 47,624 detik (terbaik ke-16) pada hari Minggu. Morbidelli mencetak 47,344 detik (terbaik ke-11).

Statistik seperti itu menggarisbawahi mengapa Quartararo, setelah mencoba berbagai bagian dan set-up dalam pengujian musim dingin dan putaran awal, kini secara efektif memasangkan mesin baru dengan sasis dan aero tahun lalu, ditambah set-up dasar dari masa lalu.

Namun, “walaupun kami memasang pengaturan yang sama, motornya berbeda. Jadi kita tidak bisa membandingkan dengan tahun 2021, dan bahkan dengan tahun 2022.”

“Dari awal tahun, kami mencoba untuk meningkatkan, tetapi membuat satu langkah maju, satu langkah mundur, kami tidak pernah benar-benar menemukan solusi, jadi kami memutuskan untuk menggunakan pengaturan yang kami tahu,” tambahnya.

Memimpin kejuaraan dunia setelah Mugello musim lalu, Quartararo - yang mengumumkan perpisahan mengejutkan dari manajer Eric Mahe selama akhir pekan Mugello - hanya berada di urutan kedelapan klasemen tahun ini, dengan satu podium (COTA).

Orang Prancis itu sekarang menuju Sachsenring, di mana dia meraih kemenangan tahun lalu.

“Sulit mengharapkan sesuatu ketika Anda melakukan balapan seperti ini [di Mugello],” katanya. “Kami kehilangan belokan, itu adalah sesuatu yang, terutama di tikungan terakhir saya kesulitan, dan Sachsenring adalah trek di mana Anda harus banyak berbelok. Jadi semoga kita benar-benar dapat menemukan sesuatu di Jerman.”