Marquez Anggap Pendekatan Aero MotoGP 'Berlawanan dengan F1'

Seiring dengan pergerakan tekanan ban yang lebih ketat dan layout trek stop-go, pengaruh downforce dan udara kotor disebut-sebut menjadi penyebab minimnya aksi overtake di MotoGP Austria akhir pekan lalu.

“Saya sudah mengatakan hal ini dua, tiga atau empat tahun lalu,” kata Marquez, ketika ditanya tentang kualitas 'pertunjukan' pada hari Minggu. “Tetapi beberapa orang menentang hal-hal aerodinamis, yang lain mendukung.

“Dan jika Anda mengatakan sesuatu [melawan aero], orang-orang akan berkata, 'itu karena Anda tidak dapat beradaptasi dengan aerodinamika ini'.

“Anda bisa beradaptasi. Tapi [pertunjukan sekarang] MotoGP sebenarnya lebih bergantung pada motor Anda, karena jika Anda tidak memiliki aerodinamis, Anda tidak memiliki traksi…

“Dan kemudian menyerang dan menyalip pebalap menjadi semakin sulit. Ini menjadi seperti Formula 1, dan Formula 1 berjalan sebaliknya.

“Sepertinya [F1 menginginkan] downforce yang lebih sedikit dan efek aero yang lebih sedikit. Dan kita mengambil jalan sebaliknya. Setiap kali lebih besar, lebih besar, lebih besar.

“Sepertinya di tahun 2027 akan berubah, tapi sudah terlambat. Maksud saya, dalam tiga tahun [lebih] seperti ini, perkembangannya akan semakin banyak mengalami downforce.”

Salah satu pembalap yang membuat kemajuan besar dalam balapan adalah Jorge Martin.

Pembalap Pramac Ducati itu lolos di posisi kedua belas, naik cepat ke posisi ketujuh, namun kemudian turun ke posisi 13 setelah menjalani penalti long lap.

Pembalap Spanyol, yang kembali bertarung untuk mencapai posisi ketujuh, menuding tekanan ban awal yang lebih tinggi diperlukan untuk menghindari risiko penalti pasca balapan, di bawah sistem baru yang menerapkan tekanan yang lebih ketat.

“Ini adalah hal yang penuh tekanan. Dengan batasan tekanan ini,” kata Martin tentang Grand Prix. “Biasanya kami masuk ke kisaran [tekanan ban yang benar] pada lap kesembilan dan pada lap pertama saya sudah mendapatkan tekanan yang bagus! Artinya di lap sembilan, saya kepanasan cukup banyak.

"Aku merasakannya. Anda tidak dapat mengikuti [dari dekat] karena ban menjadi terlalu panas. Ini sangat sulit.

“Itulah mengapa datang dari posisi ke-13 sangatlah rumit dan segera setelah saya mendapatkan [udara segar] saya menjauh enam detik dari pembalap di belakang.

"Sangat sulit untuk diikuti dan kami perlu menemukan jalannya, jika tidak maka balapan akan sangat membosankan.”

Pembalap Spanyol itu merasa penambahan chicane antara Tikungan 2 dan 3, yang diperkenalkan musim lalu, hanya menambah masalah.

“Ini adalah titik pengereman lain yang membuat ban menjadi lebih panas. Tapi yang pasti juga kurang berbahaya untuk tikungan ketiga,” ujarnya.

Siklus peraturan teknis lima tahun saat ini berlaku hingga akhir tahun 2026. Perubahan apa pun sebelum tahun tersebut hanya dapat dilakukan atas dasar keselamatan atau dengan persetujuan bulat dari lima produsen.