Konsesi Honda Tidak Mengubah Keputusan Marquez Pindah ke Ducati

Sistem konsesi MotoGP baru memisahkan empat kelompok yang berbeda berdasarkan poin konstruktor.

Setelah mencetak kurang dari 35% poin maksimum konstruktor, Yamaha (27%) dan Honda (25%) akan memulai musim 2024 dengan rating D, membuka akses ke berbagai keuntungan teknis.

Hal ini mencakup tes pribadi dengan pembalap, lebih banyak pergantian mesin per pembalap, pembukaan akses desain di tengah musim, dan lebih banyak pembaruan aero.

Seandainya fasilitas seperti itu tersedia untuk tahun ini, Marquez – yang belum lagi menang sejak 2021 – yakin itu akan sangat membantu proyek Yamaha dan Honda.

• PENJELASAN: Sistem Konsesi MotoGP Baru Diumumkan

“Tentu saja, saya pikir jika Anda memiliki kemungkinan untuk mengembangkan mesin, dan mengubah lebih banyak parameter, Anda memiliki lebih banyak pilihan untuk mencapai level [atas],” kata Marquez.

“Jadi tentu saja, ini tidak hanya akan membantu saya, tapi juga semua proyek Honda dan Yamaha.”

Tapi, dia mengakui prospek konsesi tak cukup untuk mengubah pikirannya untuk bertahan di Repsol Honda.

“Saat saya mengambil keputusan [sudah jelas] bahwa 90-95% Honda akan mendapat kelonggaran untuk tahun 2024,” ujarnya.

Dengan beralih ke Desmosedici, Marquez akan menjadi satu-satunya pabrikan yang kehilangan akses konsesi daam sistem baru.

Setelah mengklaim 96% poin konstruktor maksimum, Ducati kini dikategorikan sebagai rating A, yang berarti pabrikan Italia tersebut akan mendapat pengurangan dalam pengujian ban dan tidak ada wild card.

Meskipun demikian, Marquez mendukung upaya untuk 'menyamakan' pabrikan melalui konsesi.

“Bagi saya, penting untuk menyetarakan pabrikan. Apalagi karena saya yakin itu lebih baik untuk pengendara,” ujarnya. “Jika Anda memiliki satu motor dengan perbedaan besar, pengendara akan mencari motor itu.

“Jika Anda memiliki beberapa pabrikan dengan level yang setara, maka pebalap akan menjadi semakin penting. Tentu saja pebalap menjadi penting saat ini, karena pada akhirnya ada delapan Ducati dan sebagian besar pebalap memiliki peralatan yang kurang lebih sama.

“Tapi ya, bagus jika kejuaraan ini memiliki pabrikan yang berbeda [di depan].”

Namun, juara dunia delapan kali itu memperingatkan bahwa konsesi tidak secara otomatis membuat sepeda melaju lebih cepat.

Dengan kata lain, pabrikan Jepang yang tertingga harus memanfaatkan peluang pengembangan ekstra secara efektif.

“Satu hal adalah mendapatkan konsesi. Hal lainnya adalah menemukan cara untuk menggunakan konsesi dengan cara yang tepat. Itu tidak mudah,” kata Marquez.

Pebalap berusia 30 tahun itu sebelumnya menjelaskan bahwa, meski yakin Honda akan kembali ke puncak, rentang karier seorang pebalap yang pendek membuat ia tidak bisa menunggu lebih lama lagi.