Pembalap MotoGP menuju ban keras di Thailand

Michelin mungkin telah menambah line-up empat ban belakang (lebih kaku) ke MotoGP Thailand perdana akhir pekan ini, tetapi 'satu-satunya ban yang kami sarankan untuk balapan adalah yang keras'.

Ada desas-desus bahwa keausan berlebihan di bagian tengah ban bahkan bisa membuat opsi paling lembut ditarik sama sekali, yang kemudian dibantah oleh Michelin (lihat di bawah), tetapi bahkan Dani Pedrosa - pebalap paling ringan di grid - ragu dia bisa balapan dengan ban medium.

"Sepertinya medium di tengah tidak cukup bertahan untuk jarak," kata Pedrosa, yang menempati posisi ketujuh di grid, 0,370 detik di belakang rekan setimnya Marc Marquez.

"Karena ini kami harus menggunakan kompon keras, tetapi saya tidak memiliki banyak pegangan di sudut ramping dengan yang keras. Sepertinya rival kami tidak banyak mengeluh jadi saya harus menemukan cara untuk meningkatkan pegangan tepi.

"Besok kami harus bekerja sedikit tentang bagaimana mengelola tidak hanya cengkeraman ini, tetapi juga pemanasan, agak sulit bagi saya untuk memanaskan ban yang keras bahkan dalam cuaca panas ini."

Jack Miller dari Pramac mengatakan dia memiliki masalah ketahanan yang mirip dengan Pedrosa, dengan bagian tengah belakang sedang.

"Saya menggunakan medium pagi ini selama 12 lap dan itu bekerja dengan sangat baik. Jadi kami pikir kami akan mencoba medium dan keras di FP4, tapi begitu saya meninggalkan pitlane rasanya tidak enak.

"Bahkan pada gigi ke-5 dan ke-6, cengkeramannya tidak sama. Saya masuk ke dalam kotak dan kami benar-benar dapat melihat beberapa garis di tengah ban tempat kami menerobos ke bagian bawah karet.

"Kami tidak tahu apakah itu dari siklus panas - membawanya, meletakkannya di atas penghangat dan mengeluarkannya lagi - atau apakah itu hanya karena ban menjadi lunak.

"Ini akan menarik malam ini ketika kami mendapatkan ban keras yang kami gunakan di FP4 dipotong dan melihat bagaimana penampilan kami, bagaimana prediksi untuk balapan."

Namun beberapa dari mereka yang lebih rendah siap mengambil risiko dengan ban belakang yang lebih lembut.

"Dengan ban keras tidak ada pilihan untuk melakukan balapan yang bagus, motor kami memiliki grip yang sangat rendah dan dengan ban keras saya hanya berputar," kata Aleix Espargaro dari Aprilia. "Dengan ban yang lebih lembut memang konsumsinya sangat tinggi, tapi saya akan mencoba mengatur dan melihat. Di Aragon juga tinggi dan saya melakukan balapan yang bagus, jadi kami harus mengambil risiko."

Miller merasa manajemen ban akan sangat penting, bahkan bagi mereka yang memiliki karet keras: "Saya pikir perlombaan akan menjadi siapa yang paling dapat menghemat ban, yang dapat melakukan waktu putaran tetapi tanpa menggunakan ban akan menjadi salah satu dari hal-hal besar.

"Dan bahkan ban depan…"

'Lampu tekanan menyala setelah tiga lap'

Diketahui bahwa setidaknya beberapa pabrikan, termasuk Honda dan Ducati, memasok data panas / tekanan ban kepada pengendara mereka melalui dasbor, untuk mencoba dan menjaga ban mereka dalam rentang operasi yang ideal.

Dalam kasus Miller, dia mendapatkan peringatan tentang medium front setelah hanya beberapa lap di jalan raya.

Masalahnya adalah, seperti halnya Pedrosa dan bagian belakang yang keras, ia berjuang untuk membuat bagian depan yang keras juga bekerja di GP17-nya. Dengan demikian, dan dengan daya tahan bukan masalah untuk bagian depan, fokus Miller adalah berusaha menjaga medium tetap dingin.

"Saya bisa menggunakan yang keras, saya melakukan FP4 di atasnya, tapi saya tidak merasa saya memiliki potensi yang sama. Saya tidak bisa menghidupkan motor, saya tidak bisa menghentikan motornya, saya punya lebih banyak momen, "kata orang Australia itu.

"Jadi bagi saya, saya terlihat seperti depan sedang, tetapi di FP3 saya memakainya di awal, menyusul Alvaro dan Danilo dan - dengan motor lain di sekitarnya - lampu suhu sudah menyala dan lampu tekanan menyala sudah, setelah tiga lap pagi ini saat trek paling keren.

"Jadi besok balapan akan menjadi balapan yang sulit, saya pikir kami harus melakukan yang terbaik untuk mendinginkan ban di jalan lurus. Tetap keluar dari slipstream, cobalah untuk tidak menghilangkan panas dari motor lain. Dan jangan melakukan overspin pada bagian belakang, terutama lap pertama dengan semua karet Dunlop di lintasan.

"Saya pikir kami memiliki gambaran kasar tentang apa yang perlu kami lakukan, apakah kami dapat melakukannya atau tidak ... Karena begitu saya sendirian pagi ini dan terus menekan tekanan ban depan [sedang] turun, lampu padam, dan ternyata bagus setelah enam lap atau lebih.

"Hal terbesar adalah mendapatkan udara bersih di ban."

Michelin: 'Satu-satunya ban yang kami sarankan untuk balapan adalah yang keras'

Michelin Piero Taramasso mengatakan: "Situasinya tidak mudah karena kondisi trek sangat berbeda dari pengujian. Saat kami datang ke sini untuk pengujian, suhu trek adalah 48-49. Hari ini 57-58. Tingkat cengkeraman juga jauh lebih rendah. , jadi kami melihat ban belakang berputar lebih banyak dalam garis lurus. 5-6% lebih banyak dibandingkan pengujian.

"Jadi bagian tengah ban belakang cepat aus. Tidak biasa jika bagian tengah memakai lebih banyak daripada bagian tepinya.

“Kemarin keausan ban membaik dengan lebih banyak karet, tapi bagi kami satu-satunya ban belakang yang kami sarankan untuk balapan adalah yang keras. Dengan ban yang keras Anda bisa melakukan balapan yang benar, menyerang dari awal sampai akhir. Ban aus Kelihatannya bagus. Jadi ini saran kami untuk semua pebalap. Anda bisa melakukan balapan dengan soft dan medium tetapi Anda harus mengaturnya karena hanya sedikit karet yang tersisa.

"Tapi ini hanya masalah performa, bukan keselamatan. Jadi kami tidak akan mengeluarkan ban apa pun [dari alokasi hari balapan]. Saya pikir 3-4 pembalap mungkin memilih pembalap soft atau medium. Tapi ada penurunan performa yang besar. , 1-2 detik satu putaran.

"Kami harus memilih ban akhir pekan ini berdasarkan tes di bulan Februari, jadi kami memperkirakan suhu lebih rendah dan mungkin hujan saat ini tahun ini. Tapi sekarang, suhu sangat tinggi dan cengkeraman rendah.

"Untuk ban depan, tidak ada masalah dengan ketiga spesifikasinya. Overheating di slipstream sepertinya kurang penting di sini dibanding Misano dan Aragon."