Suzuki Tidak Mau Latah Memasang Perangkat Ride-Height Depan

Pemimpin proyek dan manajer tim MotoGP Suzuki Shinichi Sahara mengatakan timnya saat ini tidak memiliki rencana untuk memperkenalkan sistem ride-height pada GSX-RR.

Analisis posisi garpu depan selama tes Sepang minggu lalu menunjukkan bahwa Ducati, yang mengembangkan sistem holeshot/ride-height asli di belakang, kini juga dapat menurunkan bagian depan motornya saat keluar dari tikungan.

Itu menurunkan pusat gravitasi lebih jauh, membantu akselerasi dan kecepatan tertinggi melalui peningkatan anti-wheelie. Hal ini membuat rival untuk mengejar ketertinggalan mereka dari Ducati dalam hal teknologi, tak terkecuali Suzuki.

Skuat Hamamatsu menghadapi kritik setelah jadi yang terakhir memperkenalkan perangkat ride-height belakang setelah liburan musim panas tahun lalu. Namun, Sahara menegaskan mereka tidak memiliki rencana untuk memasang ride-height depan ke motornya.

“Sistem [depan] kami saat ini hanya berfungsi untuk start. Jadi selama balapan atau lari di trek, sistem itu tidak berfungsi untuk kami,” Sahara menegaskan. "Kami mengerti bagaimana membuat sistem, kami juga tahu metode untuk mengembangkannya, tetapi kami tidak benar-benar berpikir untuk menggunakan sistem ini setidaknya untuk tahun ini."

Sahara mengakui Suzuki akan mengembangkan sistem tersebut jika itu menjadi teknologi umum, namun ia menyuarakan keraguannya apakah perangkat ride-heigt memiliki kontribusi terhadap top speed motor yang semakin meningkat.

"Saya tahu beberapa pabrikan mencoba menggunakan ini selama mereka berjalan, di depan. Oke, jika itu menjadi teknologi umum untuk bersaing, oke kita harus mencoba ini dan harus menggunakan ini," katanya.

“Tetapi ini [akan] memaksa kami untuk memiliki lebih banyak anggaran ekstra, untuk mengembangkannya. Saya juga tidak tahu apakah ini cara yang baik bagi kami untuk memiliki kecepatan lebih di trek lurus, dalam hal keselamatan. Jadi sebenarnya kami harus membahas tentang ini dengan sangat hati-hati, saya pikir."

Sementara itu, Suzuki menuju ke tes pra-musim terakhir akhir pekan ini di Mandalika setelah membuat 'perbaikan signifikan' pada GSX-RR-nya menyusul musim 2021 tanpa kemenangan untuk Joan Mir dan hanya satu podium untuk rekan setimnya Alex Rins.

“Saya merasa sangat positif dari hasil tes Sepang karena kami melihat beberapa peningkatan yang signifikan dari spek tahun lalu ke spek tahun ini,” kata Sahara. "Tapi kami tahu terlalu dini untuk bahagia sebelum balapan sesungguhnya dimulai.

“Bagaimanapun, kami melihat peningkatan signifikan pada motor, terutama pada mesinnya, tenaga kuda. Juga beberapa item baru untuk sasis.

"Jadi ada dua poin yang saya rasa positif. Salah satunya adalah beberapa peningkatan yang signifikan. Satu lagi adalah kami mengkonfirmasi arah pengembangan sudah benar, dan kami juga masih dalam perjalanan untuk mengembangkan item lebih lanjut."

Sahara menegaskan bahwa Suzuki mengambil pendekatan yang lebih 'konservatif' untuk pengembangan sepeda, dibandingkan dengan pabrik seperti Ducati dan Honda.

“Gaya pengembangan kami adalah sesuatu seperti konservatif, untuk mencoba meningkatkan beberapa area, mungkin akselerasi atau pengereman, tanpa kehilangan poin kuat kami. Ini adalah gaya kami untuk meningkatkan daya saing. Jadi saya harap ini berfungsi cukup kompetitif melawan rival kami [tahun ini]. Kita lihat saja nanti."

Performa kualifikasi membaik?

Salah satu area di mana Suzuki dapat meningkatkan adalah kualifikasi, dengan Mir dan Rins sering dipaksa untuk bertarung melawan pembalap lain dari posisi belakang

"Kami mulai mencoba beberapa strategi baru untuk kualifikasi di beberapa balapan tahun lalu, Portimao dan Valencia. Sepertinya berhasil begitu-begitu," kata Sahara. “Lalu terutama Joan mendapat barisan depan, saya ingat. Itu tidak terlalu sederhana.

"Mungkin banyak faktor yang terkait satu sama lain dan kami harus memikirkan banyak hal dari sudut pandang motor dan sudut pandang teknik pembalap.

“Satu hal kecil adalah di masa lalu kami kehilangan kesempatan untuk membuat waktu putaran yang baik karena terkadang pengendara lambat di depan. Untuk menghindari ini, kami harus berada di trek sedini mungkin, ini adalah hal yang sangat sederhana tetapi bekerja kadang-kadang sangat baik.

"Saya tidak bisa memberi tahu detail tentang motornya, tapi kami punya beberapa ide... Anda akan melihat bagaimana strategi baru kami atau motor kami bisa bekerja di kualifikasi tahun ini."