Jarno Trulli

Jarno Trulli datang ke Formula Satu dengan karir yang sempurna di kelas junior di belakangnya. Sejak saat itu, dia mengesankan sirkus F1 dengan beberapa penampilan matang dan pertarungan dalam mesin yang tidak selalu menyanjung kemampuannya, tetapi tampaknya masih ditakdirkan untuk memenangkan hanya satu grand prix.

Seorang kontemporer Giancarlo Fisichella dalam kancah kart berperingkat tinggi di awal 1990-an, Trulli adalah salah satu dari sedikit yang telah berkembang menjadi karir balap mobil yang sukses. Seperti Fisichella, dia mengumpulkan banyak gelar, termasuk mahkota Dunia dan Eropa, selama waktunya di karts, sebelum lulus langsung ke Formula Tiga.

Bermitra dengan Fisichella di tim RC Motorsport, Trulli melakukan debutnya di balapan pendukung GP Inggris yang terkenal pada tahun 1994, tetapi masalah mobil memaksanya untuk mengisi daya dari belakang lapangan. Penampilannya membuatnya berdiri di posisi yang baik, bagaimanapun, dan rekomendasi kepada tim KMS membuatnya mengemudi di Jerman pada musim berikutnya.

Awalnya berkompetisi di Kelas B seri F3 Jerman yang kompetitif, Trulli mendominasi proses, mengamankan gelar sebelum pindah ke mesin Kelas A untuk balapan akhir musim tertentu. Sekali lagi, ia membuktikan kemampuan alaminya dengan mengalahkan pemain tetap dalam satu pertandingan dan menempati posisi kedua secara keseluruhan di GP Makau F3.

Gelar F3 Jerman 1996 adalah sesuatu yang formalitas, dan Trulli meraih enam kemenangan dalam perjalanan menuju mahkota balap mobil besar pertamanya. Kemenangan panas di Makau membuktikan bahwa tahun sebelumnya bukanlah kebetulan, dan menarik lebih banyak perhatian dari penonton Formula Satu yang sudah bersemangat.

Pertandingan Formula Satu kompetitif pertamanya datang di tempat parkir mobil di Bologna Motor Show, tetapi ia menunjukkan cukup bakat di belakang kemudi Benetton untuk bos Minardi Giancarlo Minardi untuk mengontraknya untuk musim 1997 menjelang Tarso Marques yang secara finansial lebih menarik.

Meskipun Trulli mengalami keberuntungan yang beragam di lini belakang dengan Minardi, ia muncul sebagai prospek yang berjalan di depan ketika ia menggantikan Olivier Panis yang cedera di Prost. Penampilan yang tidak konsisten dalam beberapa balapan pertamanya dilupakan saat ia dengan percaya diri memimpin GP Austria setelah jatuhnya McLarens dan, meskipun harus mengembalikan kursi ke Panis, sebelum tahun berakhir, Trulli menandatangani kontrak untuk mengikuti musim 1998 bersama tim.

Meski 1998 tidak memberikan sasis Prost terbaik, Trulli tetap menarik perhatian tim-tim unggulan. Dia sering disebut-sebut sebagai tempat duduk di Williams, tetapi tetap fokus pada peningkatan musim Prost. Ini hanya tercapai ketika dia mengambil satu poin di GP Belgia yang basah kuyup, saat tim berjuang dengan tidak bisa diandalkan.

Trulli tetap bersama tim Prancis selama 1999, tetapi seperti Panis yang berperingkat tinggi, terhalang oleh masalah keandalan. Tim teknis Prost menghasilkan mesin yang tidak terlalu rumit untuk tahun ini, tetapi tempat kedua di Nurburgring adalah satu-satunya yang harus ditunjukkan Trulli atas usahanya.

Terlepas dari harapan Prost untuk mempertahankan pembalap Italia itu selama satu tahun lagi, Trulli memanfaatkan peluang untuk menggantikan Damon Hill di Jordan pada tahun 2000.

Dipasangkan dengan Heinz-Harald Frentzen yang bangkit kembali, pemain muda itu tidak lagi menangani EJ10 yang kurang sukses, tetapi tampil di depan pada beberapa kesempatan ketika mobil diizinkan, termasuk penampilan di barisan depan di Monaco setelah kualifikasi yang menginspirasi. putaran. Kesepuluh dalam kejuaraan adalah penghargaan yang buruk atas usahanya, bagaimanapun, dan Trulli tidak bisa lebih baik finis keempat yang diraihnya pada putaran kedua di Brasil.

Pembalap Italia itu tetap di Yordania selama 2001, yakin bahwa EJ11 yang sekarang bertenaga Honda hanya bisa menjadi peningkatan dari mobil tahun 2000. Waktu pengujian menunjukkan baik mobil dan pengemudi mendekati kecepatan lini tengah terdepan, tetapi Trulli menjadi frustrasi sekali lagi ketika musim dimulai dengan sungguh-sungguh.

Masih sesekali terbang di kualifikasi, pembalap Italia itu tampaknya kehilangan momentumnya dalam balapan, mencatatkan finis terbaik keempat pada dua kesempatan (Spanyol dan AS), tetapi sekali lagi gagal naik ke podium. Bagus untuk finis enam besar ketika dia tidak pensiun, bagaimanapun, Trulli mengakhiri musim di urutan kesembilan secara keseluruhan, dan masih menjadi target mata yang iri.

Hal ini menyebabkan 'perjuangan' akhir musim untuk jasanya, setelah manajer Flavio Briatore menggunakan opsi atas nama Italia atas nama Renault. Meskipun Trulli awalnya enggan meninggalkan Yordania untuk apa, pada tahun 2001, adalah tim peringkat yang lebih rendah, ia tampil dengan seragam kuning yang berbeda untuk tahun 2002.

Mengingat silsilah Renault di F1 - dan tingkat di mana perusahaan tersebut diketahui mengembangkan program-programnya dalam formula - langkah tersebut terbukti bagus. Sementara tim Jordan berjuang keras, Renault menyelesaikan musim 2002 dengan 23 poin (dibandingkan dengan Jordan 9), penampilan terbaik Trulli - dua tempat keempat (di Monaco dan Monza), satu kelima (di Indy) dan satu tempat keenam (di Montreal).

Bentuk aslinya adalah lagi di kualifikasi dan di sinilah dia secara konsisten mengungguli rekan setimnya, Jenson Button. Memang orang Italia itu mengalahkan petenis Inggris 12-5, dan berada dalam sepuluh besar 13 kali dalam 17 upaya, keenam terbaiknya di grid di Brasil dan di Hongaria.

Untuk tahun 2003 ia memiliki rekan setim baru yaitu Fernando Alonso, dan meskipun keduanya bermain bagus, Trulli-lah yang dibayangi - Alonso mencetak kemenangan pertama tim sejak reformasi dan juga mengambil banyak kemuliaan. Trulli sebaliknya hanya membukukan total 33 poin, lebih sedikit 22 poin dari Alonso, yang terbaiknya menempati posisi ketiga di GP Jerman, untuk menambah sembilan poin lainnya - tiga di antaranya adalah tempat kelima di Australia, Malaysia dan Jepang. Tempat kedelapan dalam kejuaraan pembalap secara keseluruhan merupakan hasil yang mengecewakan, terutama karena Alonso meraih lebih banyak prestasi.

Trulli melanjutkan dengan Renault pada tahun 2004, pada awalnya tampil baik, mengumpulkan banyak poin sebelum akhirnya meraih pole pertamanya dan memenangkan balapan di Monte Carlo. Setelah itu musim menurun, dan bos tim, Braitore menjadi semakin frustrasi dengan Italia, hasilnya - keduanya berpisah dengan tiga grand prix masih tersisa.

Tak lama kemudian Trulli menandatangani kesepakatan dengan Toyota untuk tahun 2005, dan kemudian terungkap bahwa ia akan melangkah ke kursi panas lebih awal, menggantikan Ricardo Zonta di Jepang dan Olivier Panis di Brasil. Setelah menguasai tim lebih awal, dia berharap untuk mulai bekerja pada tahun 2005 - dan memang dia melakukannya.

Musim pertamanya bersama Toyota lebih dari sekadar sukses dan dia memulai tahun itu dengan sangat kuat, membawa podium F1 pertama Toyota di Malaysia, ketika dia pulang di tempat kedua. Dia mengikutinya dengan podium lain di Bahrain dan yang ketiga di Spanyol. Total Trulli mencetak 43 poin sepanjang tahun, finis di delapan besar dalam sembilan kesempatan.

Trulli paling bersinar di babak kualifikasi dan ia sering menempatkan TF105 di tempat yang sebenarnya tidak pantas, termasuk 13 tempat di 5 besar. Secara total, ia mengalahkan Ralf, rekan setimnya lebih sering daripada tidak, di luar kualifikasi. dia 15-4.

Menjelang akhir tahun meskipun bintang Trulli agak berkurang, dan dia berjuang untuk mengatasi TF105B, yang diperkenalkan untuk dua balapan terakhir. Hasilnya adalah bahwa Ralf baru saja menyalip Trulli dalam hal poin yang diperoleh pada akhir musim - pemain Jerman itu mencetak 2 poin lebih banyak untuk menempati posisi keenam dalam kejuaraan pembalap.

Dengan Toyota menikmati tahun terobosan mereka yang telah lama ditunggu-tunggu, Trulli mempertahankan tempatnya di skuad untuk tahun 2006 dengan harapan dia dapat membawa tim yang lebih baik dan memberi mereka kemenangan pertama yang mereka dambakan sejak bergabung pada tahun 2002.

Namun, awal tahun 2006 terbukti turun drastis dibandingkan dengan performa mereka di tahun 2005, dengan Trulli dan rekan setimnya Schumacher berjuang keras selama beberapa balapan pertama musim ini; jauh dari podium mereka pada titik yang sama tahun sebelumnya.

Namun, sementara peningkatan drastis pada mobil membuat Schumacher naik podium di Australia, Trulli tetap tidak berguna sampai Grand Prix Kanada, bahkan jika dia berhasil menggunakan status 'master kualifikasi' dengan baik di berbagai kesempatan ketika dia menariknya. mobil bermasalah ke sepuluh besar dalam enam dari sepuluh balapan pertama.

Momen terbaik Trulli musim ini meskipun tidak datang sampai ronde sebelas dan Grand Prix Amerika Serikat ketika dia memastikan finis keempat yang sangat dibutuhkan, hasil yang dia klaim dengan gaya yang dimulai dari pit lane.

Balapan berikutnya di Magny-Cours juga diatur untuk melihat Trulli di podium sampai masalah mekanis mengganggu, tetapi poin diikuti di Hockenheim, Monza dan Suzuka. Meskipun demikian, masalah keandalan, yang biasanya menjadi titik kuat Toyota, terus membuntuti musim Trulli dengan hasil di urutan ke-12 klasemen - penurunan yang signifikan dari ketujuh yang ia kelola pada tahun 2006.

Meskipun demikian, Trulli kembali untuk mencoba lagi pada tahun 2007 setelah mengumumkan di Grand Prix Jerman bahwa dia telah menandatangani perpanjangan kontrak selama tiga tahun dengan Toyota, mengejutkan mereka yang mengira dia akan pensiun.

Kesepakatan di tahun pertama terbukti mengecewakan karena Toyota kembali gagal memproduksi mobil yang layak untuk diinvestasikan di F1. Pembalap Italia itu mengakhiri tahun ke-13 secara keseluruhan, dengan hanya delapan poin, dan hasil terbaik keenam di Indianapolis. Itu adalah kualifikasi di mana Trulli kembali dapat menunjukkan potensinya, tidak terkecuali di Kanada, di mana ia menentang kegagalan tegak berulang kali untuk masuk sepuluh besar, meskipun tidak diizinkan oleh tim untuk menggunakan pembatasan yang diperlukan untuk waktu yang cepat.

Melihat sesama veteran Giancarlo Fisichella dan Ralf Schumacher mendekati akhir karir grand prix mereka, Trulli sadar bahwa waktu tidak ada di pihaknya, tetapi ia dipertahankan oleh Toyota untuk memberikan pengalaman yang berpengalaman bersama timo Glock yang kembali ke F1 untuk tahun 2008, dan ditemukan bahwa TF108 adalah mobil yang lebih baik daripada yang dia alami di musim-musim sebelumnya.

Pencetak poin yang konsisten sepanjang musim, dimulai dengan tempat keempat yang mengesankan di Malaysia dan disorot oleh tempat ketiga yang berjuang di Grand Prix Prancis pada hari-hari setelah kematian kepala tim perdana Ove Andersson, Trulli membenarkan kepercayaan Toyota padanya dengan menyelesaikan tahun kesembilan secara keseluruhan, dengan 31 poin.

Dengan tim yang berbasis di Köln memilih susunan pemain yang tidak berubah saat F1 pindah ke fase peraturan baru untuk 2009, Trulli diberi kesempatan untuk memperpanjang karirnya melebihi tanda awal 200, tetapi waktu terus berdetak dan, dengan Toyota petinggi di Jepang mengharapkan kemenangan terobosan untuk membenarkan pengeluaran mereka pada olahraga, tekanan tetap ada.

Meskipun dipersenjatai dengan salah satu dari sedikit mobil untuk memulai tahun dengan diffuser ganda, namun Toyota kembali menemukan dirinya tidak dapat menantang secara teratur di depan dan, meskipun mengunci barisan depan di Bahrain, dengan Trulli di tiang, itu juga menemukan dirinya di belakang grid di Monaco. Sejujurnya, pembalap Italia itu mengambil dua podium dalam empat balapan pertama, dengan urutan ketiga di Australia dan Bahrain, tetapi musim mereda menjadi serangkaian hasil yang acuh tak acuh, dengan hanya tempat kedua di Jepang dengan catatan apa pun.

Hasil itu tidak diragukan lagi bertujuan untuk mengesankan hierarki tetapi datang terlambat untuk mencegah steker akhirnya ditarik dari program F1 hanya beberapa hari setelah final musim di Abu Dhabi. Trulli menyelesaikan tahun kedelapan secara keseluruhan, tetapi mendapati dirinya harus mencari dorongan lain.

Meskipun dia mengakui bahwa dia akan tetap di Toyota jika diberi kesempatan, dan meskipun telah menguji perairan NASCAR, veteran tersebut memanfaatkan kesempatan untuk bergabung kembali dengan Mike Gascoyne - yang sebelumnya telah berbagi tiga tim dengannya - di proyek Lotus yang baru, bekerja sama dengan Heikki Kovalainen untuk 2010. Meskipun dia tahu bahwa dia akan bertarung di ujung lapangan yang 'salah', setidaknya untuk sementara, Trulli bersikeras bahwa dia menantikan tantangan itu, tidak diragukan lagi senang masih bisa menelepon dirinya seorang pengemudi grand prix.

Meskipun Lotus terbukti menjadi yang terbaik dari tiga pendatang baru, bagaimanapun, Trulli masih menyebut 2010 sebagai 'yang terburuk' dalam karirnya, setelah masalah reliabilitas merusak banyak balapan yang menjanjikan. Tujuh DNF dan non-start menggarisbawahi rasa frustrasi pembalap Italia itu, saat ia finis di urutan ke-21 secara keseluruhan, satu tempat di belakang Kovalainen.

Lotus, bagaimanapun, menyelesaikan kesepuluh di meja konstruktor, mendapatkan hadiah uang yang berharga dan, meskipun butuh waktu baginya untuk secara resmi dikonfirmasi oleh pakaian Tony Fernandes, Trulli tetap onboard untuk 2011, dipersenjatai dengan T128 yang diuntungkan dari kekuatan Renault dan teknologi bagian belakang Red Bull.

Meskipun Lotus memperpanjang jaraknya atas Marussia Virgin dan HRT, ia juga menemukan margin yang sesuai ke lini tengah tetap sedikit terlalu besar untuk dijembatani, meredam mimpi pramusim untuk mencetak poin pertamanya. Trulli juga kesulitan dengan sistem power steering mobil, bahkan duduk di luar GP Jerman sambil menunggu versi revisi tiba, tetapi masih berhasil mengalahkan rekan setimnya Kovalainen di klasemen akhir, dengan mengklaim dua finis di urutan ke-13 dari pembalap Finlandia itu. satu.

Kehilangan Nurburgring tidak banyak membantu untuk mengekang saran bahwa waktu Trulli di papan atas mungkin hampir berakhir, tetapi pembalap Italia itu dapat mengumumkan perpanjangan kontraknya di Monza - meskipun kata-kata dari pernyataan yang menyertainya gagal untuk secara kategoris menyebutkan balapan. , membuka jalan untuk spekulasi lebih lanjut, dengan beberapa pengemudi dikaitkan ke kursinya.

Karena hal-hal berdiri hanya beberapa minggu sebelum putaran pembukaan, Trulli tetap menjadi bagian dari kampanye Caterham, bahkan menguji CT-01 baru pada hari terakhir pengujian di Jerez, tetapi banyak yang dapat berubah dalam waktu singkat, dan diumumkan bahwa Vitaly Petrov akan mengambil tempatnya bersama Kovalainen untuk 2012, berpotensi menutup karier F1 lainnya.