MotoGP vs WorldSBK, Motor Mana yang Lebih Sulit Dikendarai?

Ducati menikmati musim tersuksesnya saat memuncaki puncak motorsport roda dua setelah Francesco Bagnaia memenangkan gelar MotoGP, dan Alvaro Bautista tampil sempurna untuk merebut gelar WorldSBK.

Lebih signifikan lagi, ini merupakan gelar pertama The Bologna Bullet dalam lebih dari satu dekade. Kemenangan terakhir mereka di MotoGP diraih Casey Stoner tahun 2007, sementara titel WorldSBK adalah penantian sejak Carlos Checa merengkuhnya pada 2011.

• Quartararo Ingin Menjadi Legenda MotoGP, Enggan Pikirkan Rekor
• Bradl Mungkin Tertarik ke WorldSBK Jika Mencoba Ducati

Tetapi sementara balapan di kedua kategori itu luar biasa, dan untuk alasan yang sangat berbeda - MotoGP sekali lagi menghasilkan beberapa pemenang sementara comeback monumental dari Bagnaia membuatnya membalikkan defisit yang tidak mungkin untuk mengalahkan Fabio Quartararo untuk merebut gelar.

Sedangkan di WorldSBK tiga teratas Bautista, Toprak Razgatlioglu dan Jonathan Rea saling berhadapan di hampir setiap ronde.

Sebagai puncak dari motorsport roda dua, tidak jarang kedua kejuaraan dibandingkan baik dari segi motor dan pembalap yang mengendarai kedua jenis mesin tersebut.

Itu sebabnya, dengan bantuan pembalap seperti Iker Lecuona, yang berkompetisi di kedua kejuaraan selama dua musim terakhir, juara WorldSBK Razgatlioglu, James Toseland dan Carl Fogarty dan pembalap lainnya, kami menilai motor mana yang lebih sulit untuk dikendarai.

MotoGP

Dimulai dengan puncak balap, mesin MotoGP sangat berbeda dari WorldSBK dalam hal tingkat teknologi. Apakah itu perangkat ride-height, yang kini hanya menyisakan bagian belakang untuk 2023, atau paket aero telah membantu motor purwarupa ini menghasilkan lebih banyak downforce dari sebelumnya.

Motor MotoGP kira-kira 10kg lebih ringan dari Superbike, meskipun rasio power-to-weight bersama dengan kecepatan langsung dari motor ini membuat mesin MotoGP bisa dibilang lebih sulit dikendalikan.

Karena tingkat aero dan downforce saat ini yang diterapkan di MotoGP, pengendara menghadapi masalah ban depan yang terlalu panas saat menguntit pengendara lain, faktor yang mengakibatkan banyak kecelakaan.

Tapi bagaimana dengan ban Michelin? Nah, tidak diragukan lagi performa ban Michelin dan mereka telah berulang kali menunjukkan bahwa performanya dengan motor MotoGP tidak ada bandingannya dibandingkan dengan Bridgestone sebelumnya.

Namun, lebih banyak benturan ban dingin juga terjadi di MotoGP dibandingkan dengan yang kita lihat di WorldSBK, yang mengandalkan ban Pirelli.

Highsides bisa menjadi salah satu jenis kecelakaan yang paling berbahaya, dan sekali lagi, karena tingkat performa ekstrim yang dihasilkan dari mesin MotoGP, pengendara memiliki tantangan tambahan untuk memastikan suhu ban berada di jendela kerja optimal mereka, yang tidak menjadi masalah besar di WorldSBK.

Beralih dari MotoGP ke WorldSBK musim lalu, Lecuona lebih menyukai Michelin ketika membahas ban di antara keduanya: "Secara umum saya pikir ini 100% sama sekali berbeda. Kami memiliki elektronik di Superbike tetapi cara kerjanya berbeda dengan MotoGP dan juga mesinnya lebih a mesin standar menurut saya.

“Ini bukan prototipe. Bannya bukan prototipe seperti Michelin. Saya menggunakan Pirelli dan dengan Pirelli saya mengalami banyak getaran di trek lurus.

“Anda kehilangan cengkeraman sangat awal; mungkin setelah lima lap Anda memiliki cengkeraman dan kemudian Anda perlu mengendarai motor dengan berputar dan menyamping. Garisnya benar-benar berbeda karena sasisnya lebih empuk.

“Anda memiliki lebih banyak pergerakan saat di lintasan lurus, tetapi dengan MotoGP Anda bisa sedikit lebih mulus saat menggunakan ban. Saya pikir ini sangat berbeda, jadi bagi saya ini adalah tantangan besar.

"Juga remnya... rem di MotoGP saya menggunakan cakram karbon, bahkan di trek basah rem ini memiliki potensi yang gila. Sekarang saya memiliki rem standar; rem yang sangat bagus tapi tidak sama. Ini tantangan besar bagi saya karena motor ini juga lebih berat."

WorldSBK

Lebih banyak elektronik adalah salah satu aspek utama yang menonjol tentang mesin WorldSBK, dan meskipun ini mungkin dilihat sebagai keuntungan bagi pengendara dengan pengalaman seperti itu, mereka yang beralih dari MotoGP merasakan hal yang berbeda.

Brad Binder adalah salah satu yang mengklaim Superbike standar sulit dikendarai berdasarkan banyaknya alat bantu elektronik yang tersedia.

Binder berbicara kepada Motorsportmagazine.com tentang superbike standar yang sedikit berbeda dengan Superbike spesifikasi balapan, meskipun ada kesamaan.

“Ketika saya berada di trek dan mengendarai superbike standar, saya merasa tidak bisa mengendarainya karena ada begitu banyak alat bantu elektronik yang berfungsi sepanjang waktu,” kata Binder. “TC [kontrol traksi] sangat agresif sehingga Anda tidak bisa mengendarai motor dengan baik.

“Kontrol wheelienya sama – motor hampir tidak wheelie dan kemudian anti-wheelie langsung memotong dan cukup agresif, sedangkan dengan motor MotoGP Anda memiliki roda depan yang cukup tinggi sebelum anti-wheelie masuk dan Anda dapat melakukan wheelie.

Pembalap lain yang baru-baru ini berkompetisi di MotoGP sebelum mengendarai mesin WorldSBK setelah mengganti Lecuona yang cedera di Phillip Island, adalah Tetsuta Nagashima dari HRC, dengan pebalap Jepang tersebut menyatakan bahwa motor MotoGP lebih sulit dikendarai .

Nagashima berkata: "Saya mengharapkan untuk berjuang sedikit lebih karena ini adalah pertama kalinya saya di sini di WorldSBK dan pertama kali saya menggunakan ban Pirelli.

“Saya membalap di sini beberapa minggu lalu di MotoGP tentu saja, dan itu sedikit membantu karena saya bisa segera menemukan kecepatan dengan CBR. Saya pikir motor MotoGP sedikit lebih sulit.

“Ketika saya mengendarai Superbike, itu sedikit lebih mudah karena saya memiliki pengalaman dari Suzuka 8 Hours dengan motor yang saya kenal dengan baik.”

Perbedaan tenaga kuda antara kedua mesin juga merupakan sesuatu yang signifikan, dengan WorldSBK mencapai 250HP, sedangkan mesin MotoGP bisa melampaui angka 300HP.

Apakah 'perasaan seperti motor' memberi Superbike keunggulan dalam hal kontrol? Dikenal sebagai motor yang sangat kaku, mesin MotoGP memiliki jendela pengoperasian yang lebih kecil daripada mesin Superbike, sekaligus memberikan tantangan yang lebih berat bagi pengendara.

Banyak pengendara telah menunjuk Superbike lebih pemaaf daripada mesin MotoGP di masa lalu, yang akan membuat kita berpikir bahwa MotoGP lebih sulit untuk dikendarai di antara keduanya.

Tapi apa pendapat pengendara lain?

Berbicara secara eksklusif kepada Crash.net tahun lalu, mantan juara WorldSBK dan pembalap MotoGP, James Toseland, mengatakan: "Saya pikir mereka adalah kategori yang sangat terspesialisasi secara individual dan memiliki pengendara khusus yang mengendarai mesin ini sampai batasnya.

"Saya tahu dari [pengalaman] langsung bahwa motor MotoGP memerlukan tingkat keterampilan yang lebih tinggi karena teknologinya memungkinkan Anda melaju lebih cepat.

“Anda harus menjadi pembalap yang lebih baik di MotoGP hanya karena itu mengharuskan Anda untuk mendorong paket itu hingga batas yang lebih jauh dari motor produksi.

“Untuk datang ke World Superbikes dan memiliki paket yang tidak terlalu sulit untuk mencapai batasnya akan cukup nyaman untuk orang-orang seperti itu; Anda menyebutkan Darryn Binder dan Remy Gardner dll. Tapi ada banyak faktor yang berperan bahwa Jonathan Anda Rea, Toprak and Bautista punya pengalaman. Kebanyakan membahas ban dll.

“Memahami ban adalah kunci terbesar untuk dapat mengendarai paket apa pun hingga batasnya. Dengan dua kejuaraan menggunakan ban yang berbeda, perlu sedikit membiasakan diri dengan itu.

"Saya ingat ketika saya membalap Biaggi ketika dia datang dari GP ke Superbikes untuk tahun pertama. Saya membalap di luarnya karena Michelin butuh dua lap untuk pemanasan tetapi Pirelli butuh dua tikungan untuk pemanasan.

"Detail kecil inilah yang perlu diketahui setiap pembalap. Jonathan Rea mendorong motornya ke batas yang sama persis dengan Quartararo di Yamaha. Tapi karena teknologinya sangat bagus di MotoGP sekarang, hampir membantu pengendara untuk bisa memacu sampai batasnya."

Fogarty memiliki pendapat yang berbeda…

Sementara mantan juara Superbike empat kali menyoroti betapa bagusnya motor MotoGP, Fogarty merasa peran pengendara semakin berkurang.

"Lucu, saya melihatnya berbeda dari itu," kata Fogarty kepada Crash.net. "Teknologi pada motornya luar biasa. Saya mendengarkan para komentator menjadi bersemangat karena seluruh medan dalam satu detik yang membuat saya berpikir, mengapa demikian? Tidak ada alasan untuk itu. Semua motor sama saja.

"Motornya sangat bagus dan teknologinya sangat bagus sehingga peran pengendara berkurang dalam beberapa hal. Saya tidak tahu lagi siapa pembalap terbaik.

"Sangat lucu untuk dikomentari karena jika Anda mematikan semua elektronik yang jelas tidak akan pernah mereka lakukan, maka saya akan melihat mana yang merupakan pembalap paling berbakat.

"Seperti halnya dengan semua motor yang begitu bagus; mereka semua berusaha menemukan bagian kecil itu di suatu tempat. Anda tidak akan pernah melihat pengendara kehilangan bagian belakang lagi atau melakukan highside karena motornya. Jadi seluruh lapangan sangat, sangat berdekatan tapi hampir seperti mobil F1.

"Semua orang membalap bersama [dalam jarak dekat] hanya menunggu sampai satu atau dua putaran terakhir. Jadi saya tidak tahu juga, saya agak lucu tentang itu."

Salah satu pembalap terbaru yang mengendarai kedua motor adalah Razgatlioglu, ketika bintang Turki itu melakukan debutnya di mesin MotoGP dengan tes satu hari di Brno musim lalu.

“Ini adalah hari pertama saya di motor MotoGP Yamaha M1 dan rasanya sangat berbeda dengan R1 saya,” kata Razgatlioglu. "Lebih banyak tenaga kuda, elektronik yang berbeda, gearbox mulus, semuanya benar-benar baru bagi saya.

“Dengan setiap putaran saya belajar lebih banyak, karena setelah WorldSBK tidak mudah beradaptasi dengan mesin MotoGP.

"Untungnya, saya memiliki Cal Crutchlow untuk memberi saran dan dia bisa banyak membantu saya. Motornya terasa enak, terutama di trek lurus yang sangat cepat, dan menarik untuk mencoba rem karbon."