KTM Klaim Baterai Bukanlah 'Masa Depan' Sepeda Motor

Berbeda dengan industri mobil yang sudah berkomitmen dengan elektrifikasi, KTM merasa faktor bobot dan jarak tempuh membuatnya hanya layak untuk skuter dan sepeda mini.

Perusahaan Austria itu memiliki pengalaman langsung tentang kemampuan listrik dengan mengembangkan motor off-road 'Freeride'. Namun, jarak tempuh yang terbatas dari teknologi baterai saat ini menjadikannya sulit diadaptasi di motor produksi massal, atau bahkan motor balap.

“Kami tidak melihat bahwa teknologi ada di atas meja saat ini untuk mentransfer sepeda produksi massal menjadi sesuatu seperti sepeda motor [bertenaga] baterai,” kata Beirer.

“Kami memiliki komitmen yang jelas untuk mengganti mesin yang lebih kecil, seperti sepeda anak-anak 65cc atau kurang dari 100cc untuk mobilitas perkotaan atau di sekitar kota dengan skuter – kami melihat semua segmen ini masuk akal untuk melakukannya dengan baterai.

“Yang lainnya, dan untuk apa yang kami sebut sepeda motor ukuran penuh dari 125cc ke atas, kami masih melihat mesin pembakaran sebagai solusi dalam waktu dekat.”

Kejuaraan Dunia MotoGP mencerminkan ketidakpastian dalam industri sepeda motor dengan mengadakan Piala Dunia MotoE elektrik, sekaligus mentransisikan kelas Grand Prix menjadi 100% bahan bakar non-fosil pada tahun 2027 (40% pada tahun 2024).

Sementara Ducati telah melangkah sebagai pemasok ekslusif motor MotoE musim ini, dengan niat untuk mengembangkan sepeda jalan raya listrik masa depan, Beirer melihat tenaga baterai saat ini sebagai celah untuk sesuatu yang lain.

Seperti Steve Sargent dari Triumph, Beirer memandang bahan bakar non-fosil sebagai solusi terbaik untuk balapan Grand Prix yang lebih ramah lingkungan dalam waktu dekat.

“Anda semua tahu kami bekerja keras – bersama dengan industri bahan bakar – untuk secepat mungkin memasukkan bahan bakar ramah lingkungan ini ke dalam motor [MotoGP],” jelas Beirer.

“Kemudian jika melihat motor modern yang diproduksi dengan banyak bahan baku bernilai tinggi… motor MotoGP kami saat ini dibuat dengan 91% bahan yang dapat didaur ulang. Anda memiliki baja, aluminium, dan titanium. Semua bahan baku yang dapat dan akan digunakan kembali pada akhir siklus hidup.

“Dan jika Anda kemudian menyalakan [tenaga] seluruh proyek dalam waktu singkat dari sekarang dengan 20-21 liter [100%] bahan bakar ramah lingkungan, kami melihat paket motor [MotoGP] bersama dengan bahan bakar sudah siap untuk balapan di masa depan dan itulah yang ingin kami pertahankan.”

Demi stabilitas, perubahan besar pada aturan teknis MotoGP dihindari (kecuali ada persetujuan bulat) selama setiap periode kontrak lima tahun antara pabrik dan Dorna.

Kontrak saat ini berjalan hingga akhir 2026, tetapi karena pabrikan menginginkan pemberitahuan beberapa tahun untuk mempersiapkan setiap perubahan besar di bidang-bidang seperti regulasi mesin, poin-poin penting perlu segera disepakati.

“Secara umum kami merasa untuk balapan kami masih mengadakan pertunjukan yang fantastis untuk orang-orang; mereka bersemangat dan mereka ingin melihat para gladiator seperti ini tampil di trek kuda dan itulah yang kami miliki, ”katanya.

Beirer menjelaskan bahwa dia juga menentang MotoGP untuk menempuh jalur F1 dan memperkenalkan teknologi mesin hybrid ke kelas utama.

“Dengan hybrid apa pun maka Anda mulai memproduksi baterai, yang harus Anda gali dari tanah dan mengeluarkan [elemen] yang tidak tersedia dalam jumlah banyak dan tidak baik untuk lingkungan.

“Jadi saya merasa baterai mungkin merupakan masa transisi [sampai] ada beberapa teknologi masa depan yang saat ini belum siap untuk pasar massal.”

Beirer di sini mengesampingkan baterai, bukan listrik, menyarankan dia berharap untuk metode penyimpanan alternatif di masa depan yang menghindari masalah saat ini yang terkait dengan lithium.

KTM tidak mungkin merasakan 'tekanan dari pabrikan lain' atas arah teknologi masa depannya, karena telah mendapatkan penghargaan yang besar karena menarik kesimpulannya sendiri tentang ke mana arah industri ini di masa lalu.

Perusahaan Austria menolak untuk mengikuti pabrikan besar Jepang dalam mencampakkan mesin 2-tak untuk kendaraan off-road mereka, tidak hanya menjaga teknologi tetap hidup di samping model 4-tak, tetapi juga berinvestasi dalam injeksi bahan bakar untuk mengurangi masalah terbesar mesin; emisi.

KTM, ditambah saudaranya merek Husqvarna dan GASGAS, sekarang mendominasi pasar dua langkah kelas atas. Pabrikan Eropa kecil lainnya seperti Beta dan Sherco juga berkembang pesat berkat jangkauan mesin dua langkah mereka.

Sementara itu, pabrik-pabrik Jepang terus fokus hampir secara eksklusif pada sepeda motor off-road 4-tak, dengan hanya Yamaha yang menanggapi permintaan dari pengendara amatir, yang menginginkan mesin yang lebih murah, lebih ringan, dan lebih sederhana, dengan menawarkan 2-tak yang diperbarui secara sederhana.